有经济学家认为，这场罢工对美国宏观经济层面的影响不大。若UAW发动所有在三大车企工作的14.6万成员罢工6周，可能会导致美国第四季度的国内生产总值减少0.2%。但CNN称，美国安德森经济集团的估算显示，14.6万汽车工人罢工10天可能造成50亿美元的损失。而且，罢工可能为汽车零件供应商带来某种“涟漪效应”。若劳资双方一直僵持不下，很快就会有三大车企的一级供应商开始裁员，接下来就是二级供应商。罢工期间，参与者每周只能得到500美元的补贴，这只是他们平均薪资的40%左右，专家担忧有些罢工者很可能会“吃了上顿没下顿”。

拜登被送上“政治钢丝绳”

UAW的罢工行动引起美国政府的高度关注，拜登15日发表讲话，对工人的沮丧表示“理解”，同时称自己希望看到“双赢”局面。白宫已经派代理劳工部长苏维思和高级顾问史伯林前往底特律，代表联邦政府斡旋劳资谈判。不过多家外媒注意到，拜登并未发表支持工人“走上街头”一类的言论，而是一再强调“没人想要罢工”。

当地时间2023年9月15日，美国华盛顿特区，美国总统拜登就全美汽车工人联合会罢工发表讲话。（视觉中国）

美国“政治新闻网”评论称，UAW发起的罢工无异于将拜登送上“政治钢丝绳”，他一直自诩“历史上对工会最友好”的总统，如今他既要拉拢工会、维持竞选承诺，又不能忽略对新能源行业和环保事业的支持。

拜登“挺工会”的立场已经引发商界不满。美国《国会山报》引述美国商会主席克拉克15日的话说，UAW带来的“巅峰罢工活动”是拜登政府“不计代价推广工会化的必然结果”，这种政策方向造成的恶果还在不断叠加——从消费成本的上升，到相关供货企业的损失。她还强调，美国私营领域高达94%的雇员不属于任何工会。

美国广播公司称，拜登在大选关键州密歇根州已经开始“走钢丝”。该州共和党籍参议员韦伯批评拜登政府向新能源产品的匆忙转型为经济发展带来了相当程度的不确定性。美国前总统特朗普此前批评拜登政府的举措会“杀死美国的汽车制造业、毁掉无数就业岗位”。