据估算，UAW的一系列要求将使得直接人工成本从目前每小时64美元大幅提升至150美元以上。CNN引述通用汽车CEO玛丽·博拉的话说，UAW的要价相当于逾1000亿美元，这是该公司总市值的两倍以上，工会的要求应该“现实些”。福特汽车CEO吉姆·法利认为，“UAW想让我们走向破产，而不是支持我们的工人”。在业界分析人士看来，美国汽车行业面临着技术变革，企业正承受着巨大的竞争压力，并且需要斥巨资推进电动化、智能化转型，同意工会的要求所承担的成本上涨“无异于自杀”。

工会“新打法”有的放矢

UAW将此次罢工称为“站立罢工”，这主要是区分于行业工会上世纪三四十年代惯常采用的大规模“静坐罢工”。根据以往惯例，UAW的罢工通常只覆盖一家车企，之后将达成的协议作为“模板”与其他制造商展开谈判。2019年，UAW发动通用汽车工人进行40天的罢工。

尽管这是UAW首次将罢工目标同时对准三家车企，但其打击面显得更精准。比如，它选择通用汽车一家主要生产中型皮卡以及普通厢式货车的工厂作为罢工目标，却有意“放过”该公司利润最丰厚的越野车及全尺寸皮卡生产线。美国韦恩州立大学商业教授马斯特斯表示：“他们并未把企业逼到墙角……把野兽逼至绝境是很危险的。”

《今日美国报》分析说，这种罢工模式既能打乱车企的供应链、让企业对经济损失感到“肉疼”，又不至于令公司运营陷入瘫痪。另一方面，这一策略也给工会留下转圜余地——如果后续谈判不顺利，UAW可以号令其他厂区的工友“站出来抗议”，企业对于工会如何选择无法预判，防不胜防。美国乔治城大学劳工问题历史学者麦卡廷认为，此次罢工标志着争取劳工权益的一次“重大革新”，工会领导层不仅变得更加精明，而且“战斗力更强”。