毁誉参半

应该说，外界如此关注V-22“鱼鹰”的事故，主要是因为该机是目前唯一服役的倾转旋翼机，是名副其实的“独苗”。事实上，在冷战时期，作为美国的“死对头”，苏联也注意到了倾转旋翼机这一新机型。本着“敌人有，我也要有”的心态，1972年，苏联米里设计局向苏军高层提议研制倾转旋翼机，编号米-30。由于此前有了米-12横列双旋翼重型直升机的研发经验，米里设计局认为其已经具备了研制大型倾转旋翼运输机，可以作为米-8系列运输直升机的后继者。可惜的是，随着美国陆续推出了XV-15以及V-22，苏联军方对于米-30的总体设计要求也一改再改，甚至提出了最大起飞重量达到30吨的重型运输机方案，比后来的V-22“鱼鹰”还要大得多。最终，当米-30研发计划拖到1991年，随着苏联解体便无疾而终了。

此外，贝尔直升机公司还与波音公司联合研制了名为贝尔-609的民用倾转旋翼机，意图打入世界民用直升机市场。在波音公司退出后，贝尔直升机公司选择与意大利阿古斯塔-韦斯特兰公司合作，继续推进贝尔-609的研制工作。不过，由于V-22“鱼鹰”接二连三出事，贝尔直升机公司认为贝尔-609的销售前景不佳，索性在2011年将该机的全部技术专利转让给阿古斯塔-韦斯特兰公司，其编号后来也变成了AW609。可惜的是，直到目前，仍然没有一家用户大规模订购AW609。

坠入海中的V-22“鱼鹰”，该机服役以来，至少发生16起坠毁事故，共死亡57人，不少人将其称为“飞行棺材”。

综上所述，作为一款“毁誉参半”的“独苗”型号，V-22“鱼鹰”的一举一动都会引发外界的关注，而其发生的坠机事故更是被外界不断放大。考虑到目前美国海军陆战队、海军以及空军总共只装备有414架V-22“鱼鹰”，而其他各型号的直升机服役数量都在数千架以上，其事故率以及人员伤亡情况确实非常可怕。美国海军陆战队甚至考虑增购300余架CH-53K重型运输直升机，以代替部分MV-22B。