近日，美国海军陆战队一架MV-22B“鱼鹰”在澳大利亚参加名为“捕食者行动”的多国联合军演中失事坠毁，机上23名乘员以及机组乘员中有3人死亡、5人重伤。

“鱼鹰”坠毁再次引发了外界对于这种全世界唯一服役的军用倾转旋翼机安全性和可靠性的担忧。那么，倾转旋翼机这种战后才出现的新兴航空器的未来发展究竟有没有前途？“鱼鹰”是否会成为这类航空器的“绝唱”？

在两栖攻击舰上起飞的“鱼鹰”倾转旋翼机。

命运多舛

1955年，贝尔直升机公司制造的XV-3倾转旋翼机一号原型机成功首飞。从1955年到1966年，贝尔直升机公司利用两架XV-3原型机完成了倾转旋翼机从理论到工程实践以及试飞测试的全部工作，证明了倾转旋翼机完全可以走向实用化。

XV-3从一开始也是贝尔直升机公司应美国陆军要求研发的，旨在为后者提供一款融合直升机以及固定翼飞机特点的划时代航空器。不过，在11年的试飞历程中，XV-3的两架原型机（分别编号4147/4148）也多次发生事故，其中4147号发生硬着陆，机身以及旋翼损毁严重，不得不报废。而4148号原型机在1966年5月的风洞测试中再次发生旋翼脱落事故，最终遗憾地结束了所有测试工作。“初生”时的不顺利，似乎也预示了倾转旋翼机后来的“命运多舛”。

XV-3只是作为倾转旋翼机的技术验证机完成了自身的使命，而真正走向实用化的重任就交给了贝尔直升机公司研发的第二代，即贝尔301，美国陆军赋予其编号XV-15。除了美国陆军，美国海军、海军陆战队等军种也对XV-15倾转旋翼机产生了浓厚的兴趣，甚至美国航空航天局（NASA）也参与该机的试飞测试工作，这使得该机的研发进度大大加快。而且，相比XV-3相对简陋粗糙的总体设计以及动力系统，XV-15的气动布局进行了全面优化，采用2台功率1156千瓦的LTC1K-4K涡轴发动机以及两副三叶主旋翼，飞行性能有了质的飞跃。