XV-3倾转旋翼机是技术验证机。

当然，XV-15仍然是作为完成倾转旋翼机实用化设计的技术验证机来设计的，而真正作为服役型号研制的就是在其基础上全面升级而来的V-22“鱼鹰”。1981年，美国国防部提出了“多军种先进垂直起降飞机”项目。在那个追求以最小成本达成最大通用化的年代，美国国防部希望以此项目为美国陆军、海军、空军以及海军陆战队研发装备一款高度通用化的先进倾转旋翼机。不过，美国陆军在经历了XV-3和XV-15两代倾转旋翼机的研发之后，对于这种航空器的安全性和可靠性产生了更多的质疑，因此在1983年将项目主导权转交给了美国海军。这也在一定程度上为V-22“鱼鹰”倾转旋翼机的发展之路投下了“不详的阴影”。

后来，贝尔直升机公司与波音公司强强联手推进V-22“鱼鹰”倾转旋翼机的研发工作，美国海军、空军以及海军陆战队为其提供支持以及采购订单，其中以海军陆战队的订单数量最多，主要用来取代CH-46“海上骑士”纵列双旋翼运输直升机。但是，V-22“鱼鹰”倾转旋翼机的发展之路充满了波折，从1983年美国海军授出初步设计合同，直到1999年首批MV-22B才交付美国海军陆战队，为美国空军研发的CV-22B以及为美国海军研发的HV-22B服役时间更晚，其历程之长在美国各型军用航空器中也名列前茅。而且，V-22“鱼鹰”倾转旋翼机的6架试飞原型机中就有2架失事坠毁，其中4号机上的7名机组乘员全部丧生。令人唏嘘的是，这7名“亡魂”不过是V-22“鱼鹰”坠落史的“开胃菜”。据不完全统计，从服役至本次事故发生之前，V-22“鱼鹰”已经发生了15起坠毁事故，共死亡54人。

既有直升机的垂直起降能力，又有接近螺旋桨固定翼飞机的飞行速度，V-22“鱼鹰”让美国海军陆战队欲罢不能。