英伟达不可能顶风作案，但在最先进的A100和H100卡被禁止向中国出口后，降低部份性能参数，推出恰好在禁运线之下的A800，继续向中国出口，正是为了继续抓住中国市场，也为了推迟中国独立生态的建成。这不是英伟达“亲华”，只是自保。

波音代表的是更加传统的高科技，也是更熟悉的故事。在波音737MAX空难前，中国市场占波音销售量约1/4。波音737MAX空难加贸易战使得波音对华销售基本清零，波音对急于回到中国市场毫不掩饰，并对贸易战颇有怨言。

C919投入商业航班运行后，波音发来贺电，心中的苦楚只能自己消化。在美光被制裁时，美国要求三星和海力士不要趁虚而入，填补空缺。但波音落难时，空客一面说不会落井下石，一面笑纳来自中国的大手笔订单。

一段时间以来，C919被禁运一直是挥之不去的威胁，特朗普也确实威胁过要禁运LEAP1C发动机。但民机与军工联系紧密，中国军工早就被禁运了，军机工业反而因此成长出独立生态，而且在很多方面已经进入世界第一梯队。

C919在研发之初就确定了引进和国内备胎两条线，也做好了FAA刁难的准备。如果说ICT有卡脖子的问题，C919只是借东风，没有东风照样要出航的。

芯片和民机代表了中美科技封锁和反封锁的阴谋方面：有条件就借东风，没有条件创造条件也要上。合作意味着水涨船高，挡路则最终会无路可走。

拜登一方面对中国技术禁运，另一方面力推产业政策，说到底，是对美国领先失去了自信。沙利文声称：以前的技术禁运是基于只需要比中国领先几代的考虑，现在则是尽一切可能保持足够的领先。

问题是，这在根本上改变美国经济的市场主导运作模式。美国还有活力的产业正是被迫或者有可能向中国禁运的产业，如先进芯片、航发等，中国还恰好是重要的单一市场。拜登在赌的是中国和美国究竟谁是“八百”，谁是“一千”。其实美国心里也没底，而美国企业界已经用脚投票了。