中国效率使得马斯克成为最理解中国市场活力和效率的美国人。特斯拉上海超级工厂在2019年1月动工，同年12月就投产，3年已交付100万辆，2022年已占特斯拉全球产能的一半，中国市场是美国之外的最大市场，收入占特斯拉22%。据报道，马斯克有意把上海工厂扩产一倍。

2020年特斯拉在中国市场占据15%的份额，2022年已经滑落到10%，同期国产电车同比增长75%。特斯拉没有跑赢中国市场，但马斯克明白，只有在中国电车市场活得好，才能到世界上大杀四方。马斯克在第一季度财报会议上说，如果全自动驾驶能在中国大规模落地，特斯拉愿意以零利润销售，就是因为软件迭代速度和潜在收益可能超过市场预期。

福特也想明白了同样的问题，准备通过中国市场理顺电车技术和供应链，然后反攻美国。“福特全资、宁德技术”的模式是秘密武器。

同时，中国汽车出口在爆炸性地增长，电车一马当先。中国电车综合技术水平上乘，性价比超群，在最势利的欧洲市场也过关斩将。在德国市场，上汽MG4一上市就与大众ID3、ID4销售量打平，而且标价大大高于国内，名爵-荣威在欧洲的销量曲线只有新冠爆发初期的病例曲线可比。

中国电车的出口才刚刚开始，“一带一路”沿线国家可能是中国电车更大的市场。

对于消费者来说，电车的最大优势在于运行费用低，电费比油费低得多。对于国家来说，电车降低了对石油进口的依赖，降低对油价波动的敏感，斯里兰卡吃的就是油价突涨的苦头。

电车对电网要求高，中国恰好是世界光伏、风电和电网建设的绝对领先者。中国光伏装机容量遥遥领先于世界各国，还在继续高速增长，2023年前4个月已经新增48.31吉瓦，预计全年可增加120-140吉瓦，比2022年的87.41吉瓦至少高40%。