民航工作者，民航业评论员

5月28日，国产大飞机商飞C919终于迎来了自己的商业首航，并销售第二天的机票正式迎来商业化运行，这代表着世界民机市场迎来了第三个大飞机玩家。

C919入局，大家普遍关心的是，和波音、空客相比，我们在技术和市场前景上表现如何？

要谈这个问题，我们得先回顾一下世界民航机的发展史。虽然航空业目前没有明确的代际划分，但自从二战后世界航空业进入到喷气时代之后，我们可以把过去70年的民航机发展从技术角度划分为四个时代：

1.以波音707为代表的使用喷气发动机的初代喷气客机；

2.以空客A300为代表的使用超临界机翼设计的第二代喷气客机；

3.以空客A320及波音777为代表的使用电传操控的第三代喷气客机；

4.以波音787、空客A350以及C919为代表的使用先进机身材料（复合材料、铝锂合金）及多电技术（机载特设电气化）的第四代客机。

而波音737的发展历程跨度极大，从1967年的初代波音737（737侏罗纪）到1984年的第二代波音737（737经典）、1997年的第三代737（737NG）以及大家所熟悉的第四代波音737（737MAX）,波音737经历了4代发展，时间跨度高达50年，总产量高达上万架，铸就了一代传奇。

如果以上述划代来看的话，波音737从一代半机（或者说二代机）发展成了四代机，也算一直跟上了时代的潮流。但不容忽视的一点是，哪怕现在的波音737MAX，其架构依然无法脱离1967年的初代波音737限制。从机身直径到整体飞机布局，737MAX依然残留着大量初代波音737的影子，而正是这个原因，使得波音737家族的上限始终受制于基于上世纪六十年代航空技术的水平。

波音737原始型，又被称为“侏罗纪”