中国电池企业在海外受欢迎的主因仍然是成本优势，中国政府从2009年开始布局新能源汽车，带动着电池产业很早就实现了规模化经营，

而电池在电动汽车各项成本中占比最高，只有电池成本下降，才能从根本上推动电动汽车实现与燃油车平价。

中国电池企业目前生产的磷酸铁锂电池本身又是在车载电池种类中，最具有成本优势的。电池按照正极材料划分，主要有三元和磷酸铁锂两种，三元电池能量密度更高，但安全性稍差，而且使用钴、镍等贵金属，价格高；磷酸铁锂电池能量密度逊于三元电池，在安全性、寿命和成本价格更优。

10年间，本来不被看好的磷酸铁锂电池依靠着不断降低成本并提升技术，打了一个翻身仗，2023年一季度，中国磷酸铁锂电池装车量占比68.2%。特斯拉预测，汽车动力电池中会有六成使用磷酸铁锂。

而且中国企业自己就能形成完整供应链，负极材料全球前四名都是中国企业，电解液和隔膜的前两名也是中国企业。也就是中国不仅有原料，还有技术，不仅有技术，还有市场。松下电池子公司松下能源在评估后认为，价格上没办法与中国竞争，直接放弃。

但是韩国LG新能源决心一战，计划开发面向储能领域的磷酸铁锂电池。路透社在今天的报道中说，加拿大拥有丰富的矿产储备，包括锂、钴和镍，可以用来制造电动汽车的电池。另据韩联社今日的报道，韩国和加拿大外交、工业部门今日（16日）在首尔举行第一届“2+2”高级别经济安全对话。双方在会上讨论了加强两国在关键矿产和半导体等供应链，以及天然气、氢能、核能等清洁能源领域的合作方案，还就主要经济安全问题与应对方向形成共识。韩国政府其间一直在全球供应链重组的大背景下强调与矿产大国加拿大合作的重要性。可以预见，在电池领域，韩国极有可能与加拿大之间实现原料＋技术之间的合作。