笔者觉得将空箱放在中国还有个好处，就是可以灵活调用，如果堆在欧洲比如汉堡的话，汉堡港最近又双叒叕罢工了，如果是空箱堆在那里，要随时面临无法调用的风险。

至于报道中提到的“缺少海运需求，自2022年下半年以来，上海出口集装箱运价指数已直线下跌超80%”，这句话也是属实的，原因也很简单：自2008年金融危机到2020年初疫情爆发，世界集装箱海运市场的价格是比较稳定的。比如在运力最多的亚欧航线上，一个40尺集装箱从中国宁波港到德国汉堡港的海运价格在1500-3500美元之间浮动。2021年7月份是15000美元左右，大概是正常年份的5-10倍。在跨太平洋航线上，疫情前一个40尺集装箱从中国宁波港到美国洛杉矶的海运价格是1000-2000美元，2021年7月份是14000美元，大概是正常年份的7-14倍。

在2022年下半年，已经高位运行了1年多的海运价格终于回归疫情前的正常水平了。不看2019年的数据，单看2021年到2023年的运价，那确实是下降80%了。

基操勿慌

其实对业界来说，这种情况是早有预料的。早在2021年末，市场就已经对外贸形势做出了较为悲观的估计。据业内流传的消息：某家外贸运输龙头企业2021年末的年会上，领导面对全公司所有员工举起酒杯，先总结了2021年公司创纪录的辉煌业绩，之后正常的剧情应该是鼓励大家再接再厉，争取2022年业绩更上一层楼。结果这位领导直接来了一句：2022年，哎，不用想太多，大家要有思想准备就行了。结果整个2022年居然还过得去，直到2022年末春节假期回来，才明显感觉货量下降了。

从整个外贸运输里的各家公司来看，普遍面临的情况是欧美的运输量下降，东盟和俄罗斯的运输量上升。但做欧美航线的公司和做东盟与俄罗斯的公司并不是同一个公司，原来主要做欧美航线的公司就比较惨淡，很多公司出现了裁员，不过一般不到10%，比动辄裁员超50%的互联网公司好多了。