【文/观察者网专栏作者 左千户】

近日，多家媒体报道国内不少重要港口，如上海、天津、宁波等，海量空集装箱堆积如山，上海港甚至将集装箱堆到太仓去了。由于缺少海运需求，自2022年下半年以来，上海出口集装箱运价指数已直线下跌超80%。

从疫情期间的一箱难求，到如今的空箱堆积，这中间到底发生了什么？

“堆积如山”是怎么回事

首先必须承认，这些说法基本属实。比如“国内港口的集装箱堆积如山”这句，可能不是表面看起来的那样“空箱堆积如山”，而是因为国内重要港口一直处于“海量集装箱堆积如山”状态，目前上海港的集装箱吞吐量是4730万标箱，宁波港3335万标箱，深圳3004万标箱，天津是2102万标箱。以3335万标箱宁波为例，一年365天，每天约9万标箱在进出口。不管是出口提空箱还重箱还是进口提重箱还空箱，周期大概都是一个星期左右。保守一点按10天操作需要的箱数计算，宁波港和周边堆场至少要保有100万标箱，才能在数字上达到正常的用箱需求。

在实际操作中，要留出很大一部分备用箱作为冗余缓冲，才能保证港口的正常运转。因为集装箱是属于不同的船公司所有，不同船公司之间的集装箱是不通用的，即使A船公司的空箱在宁波港堆积如山，B船公司缺箱缺的厉害，A船公司也不会把空箱给B船公司用，因为双方很可能是竞争对手。B船公司要用箱，必须从其他港口调运或者向当地的租箱公司租赁空箱，这样租赁公司手里也要保有一定数量的空箱。

一个标准集装箱长6.058米，宽2.438米，高2.591米，大家可以计算一下，100个这种箱子堆起来是不是像山一样？每年集装箱吞吐量两千万以上的国内重要港口，港区里可不就是“集装箱堆积如山”么？