而歼10，即将成为首架中国自主研发的，结合了先进的航空电子系统和电传飞控系统的飞机。

拼命：冒险，“按照交付状态来飞”从国外培训回来、再见到歼10的雷强，不仅有信心，也满怀期待：“如果这个飞机真的能设计、生产出来，肯定是非常好的一个飞机！”但是，在飞机真正飞起来之前，所有的期待，都意味着搏命般的不息创新。

雷强还记得，仅仅是为了研发电传飞控系统，歼10团队就夙夜不眠地工作了四年多。那些年，雷强深度参与了设计试飞工作，与设计团队密切交流意见……这一切，都为歼10后续的成功奠定了坚实基础。

“当时大家天天加班，生怕哪个地方不好、不完善。我住的屋子里，只要能贴东西的地方，都贴满了数据和资料，床头都是，就是为了强化记忆。而且，身为试飞员，不仅要学习，还要形成标准化文件：飞机怎么开车，怎么检查，怎么滑出，怎么起飞……说实话，当时压力相当大。但是，歼10对中国试飞员来说，是一件大好事儿，能飞上，确实很开心！”

而雷强和研发团队为了歼10首飞所做的准备，还远不止于此。

由于歼10战机采用了鸭式布局设计，属于静不稳定飞机。如果电传操纵系统失效，无法通过机械备份系统安全驾驶飞机。此前，为降低风险，其他航空先进国家在研发此类飞机时，会将飞机配平为静稳定状态进行首飞。但如果这样，势必会延长试飞周期。

对于歼10来说，该怎么飞？

宋文骢决定尊重试飞员的意见，他问雷强：“你怎么想？飞不飞？”

雷强毫不犹豫：“肯定飞啊！如果把它配成静稳定态，起码还要多做一年的试验。而且即便我按照静稳定状态飞好了，后续飞机交付部队，最终还是要在静不稳定状态运行，因为静不稳定状态的目的就是为了提高咱们飞机的机动性。现在按照静不稳定状态飞，最多就是我冒点险，但是可以省一年的时间。”