未来可能继续限价，低至20美元？

欧盟、澳大利亚和G7国家构成了所谓的“限价联盟”，12月2日联合宣布“限价石油每桶60美元”的指令。实际上，这一指令并非直接禁止俄罗斯以高出每桶60美元的价位出售石油，而是要求“限价联盟”参与国的企业不得为其“有理由怀疑”高于该价位的石油提供任何投资、保险和航运服务；其中，没有保险服务意味着石油将无法被运输，因为这意味着油轮将处于“裸奔”状态，遇到任何意外，出资者可能血本无归，且各国政府都对油轮有保险要求。

“限价联盟”控制了全球大部分油轮及航运保险公司，如航运大国希腊拥有全球近 1/3 的油轮；据标普全球，希腊拥有运输大约俄罗斯石油50%的油轮。总部位于伦敦的国际船东互助保险协会集团（IGPamp;I）为全球约90%的船舶吨位提供航运保险。

虽然这一指令12月5日就得到落实，但“限价联盟”还是允许该日之前就已装载的石油自由运出俄罗斯，提供了截至2023年1月19日，总计45天的运输窗口。

参与运输俄罗斯石油的船只，将在事后的90天内不得在“限价联盟”国家提供船运服务。

此外，“限价联盟”还表示将每两个月进行一次复审，以确保上限价位至少低于市场价5%。

日本，作为G7集团的一员，也参与了“限价”，但是得到了特殊的豁免：他们可继续自由地从俄罗斯远东萨哈林2号油气项目进口石油。日本政府表示，这是考虑到该国的“能源稳定”。日本的三井对该项目出资了12.5%、三菱出资了10%。

一开始，欧盟本来尝试彻底禁止为俄罗斯石油运输提供一切服务，连“价格上限”都不设立。不过，据媒体报道，行业人士广泛认为这一方案过于激进，同时引起包括美国在内的一些国家担忧，在油价高涨之际，彻底限制俄罗斯石油出口将火上浇油，不过设置价格上限将“一石二鸟”。欧盟启动了漫长的内部谈判之路。