俄罗斯交通部副部长亚历山大·波希瓦伊（Alexander Poshivay）11月29日在第四届中俄能源商务论坛期间表示，现在被西方公司拒绝保险的俄罗斯船只正在向俄罗斯保险公司投保，并在俄罗斯国家再保险公司进行了再保险。波希瓦伊称土耳其认可了俄罗斯企业提供的保险，中印认可了大部分保险；这三个国家均未证实波希瓦伊所描述的情况。

俄罗斯还试图建立自己的油轮舰队。据能源研究机构“Rystad”统计，俄罗斯今年已经从委内瑞拉、伊朗等地采购了至少103艘“大部分12~15岁、较为老旧”的油轮，被认为只有几年的剩余运行年限。不过，“Rystad”估计，俄罗斯仍需60~70艘油轮以维持其当前石油出口规模。

虽然俄罗斯自欧洲港口出口的石油价格低于每桶60美元，依然可以获取西方的投资、保险和航运服务，但俄罗斯还是立刻受到“限价令”的影响。土耳其12月2日起开始要求所有通过其领海的油轮（即所有进出黑海的油轮）提供信件证明其投保“一切情况”。

12月6日，土耳其黑海沿岸等待通行许可的油轮

土耳其称此举与“限价令”无关。不过，国际船东互助保险协会集团发表的声明中称这一情况“源自限价令”，表示认为土耳其的要求“远超常规要求”，会增加其成员被认为违反西方制裁的风险，因此将拒绝提供相关证明。截至12月7日，有20余搜油轮因无法及时提供相关证明而被滞留，其中大部分实际上在运输不受“限价令”影响的哈萨克斯坦石油。目前，已有油轮在提供“Ingosstrakh”保险证明后“通关”。

这一情况，引起人们猜想，波罗的海周边国家是否也会出台类似的政策，从而进一步增加俄罗斯运输石油的风险和成本。

俄罗斯有钱也买不到想要的东西？

俄罗斯生产和境内运输石油的成本并无公论，有些猜测低至每桶10美元，有些猜测高达每桶44美元。不过，据标普全球2021年底的估算，俄罗斯政府想要维持财政盈余，需要每桶石油以69美元的价位出售。考虑到“限价令”的目标一方面是损害俄罗斯的财政，另一方面则是希望俄罗斯仍然愿意出口石油，而非停产，西方国家目前似乎大致实现了这两目标。