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    “歼-7魔改版”出口缅甸,这款机型生命力为何如此旺盛?

    2022-10-24 09:25:18 来源:新华军事

     10月19日,印度《欧亚时报》刊登了一篇,由印度著名安全防务人士萨克希·提瓦里(Sakshi Tiwari)撰写的文章。指出缅甸在2020年向中国采购的6架FTC-2000G战机,已经进入最后交付阶段,预计在不久后就会翱翔在缅甸上空。而所谓FTC-2000G,其实就是国产教练-9“山鹰”教练机的出口型号,并且其还有一个更加知名的昵称——“歼-7超级魔改进化版”。

    ▲《欧亚时报》刊登的相关文章

     在中航工业甚至是人类航空史上,可能再也找不到像歼-7生命力如此旺盛的机型。这款仿制苏联米格-21,在1966年首飞的国产战斗机,已经守卫祖国天空56年,至今仍有少部分还在以战斗机身份服役(大约不到200架)。而以歼-7改进为引子,后期逐渐脱离歼-7技术范畴的“枭龙”,如今更是发展出四代半改型——“枭龙”Block3。相比之下,以出口巴基斯坦的歼教-7P为基础,在2003年12月首飞的教练-9,在歼-7的众多衍生型号中就显得不太引人注目。不过,这款低调型号注定要比单座歼-7服役时间更长(预计在2030年之后),比“枭龙”更像原版歼-7,甚至还是新时代罕见同时服务于,空军和海军航母舰载航空作战旅的机型。

    ▲“枭龙”身上其实已经没有多少歼-7的元素

     在2011年12月,即教练-9首飞8年后,其正式进入空军服役。由于当时海军第一艘航母辽宁舰也即将服役,对歼-15舰载机飞行员的训练需求迫在眉睫,因此教练-9与著名的教练-10(出口型号L-15“猎鹰”)竞争海军订单。在当时,教练-10凭借其极高的颜值和出色性能,获得了舆论一致认可,但最终却是貌不惊人的教练-9获得海军青睐。究其原因,无非是“成熟”二字。教练-9虽然颜值不高且性能偏低,但也跨入了高级教练机的门槛,其全部立足于国产零部件的设计、生产体系,经过几十年检验保证了可靠性,这也正是当时草创的海军舰载航空兵最需要元素。

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