作者：郑万芃 刘凯予 王京 赵文斌

提起军用运输机，C-130H“大力神”运输机无疑是不可忽略的一款。可以说，它是美军史上服役时间最长、生产数量最多的现役运输机之一。然而，据美国空中机动司令部（AMC）9月30 日证实，部分C-130H发动机螺旋桨残生裂纹，美国空军将停飞大部分老款C-130H“大力神”运输机，并统计其中有多少运输机螺旋桨已损坏，但目前尚不清楚更换全部具有缺陷的螺旋桨组件需要多长时间。这是三年来第二次有大量C-130H因螺旋桨问题而停飞，早在2019年2月，美国空军就曾停止使用60架此类运输机数周，数量几乎占当时机队的三分之一。

那么C-130H运输机是因何而生？它在服役期间又有何突出成就？又为何逐渐退役，C-130H的退役又能为我们带来什么启示？

受命于危难之间，C-130H与生俱来的使命

第二次世界大战结束后，美苏冷战开始，苏联方面封锁了西柏林通往外界的陆上通道，为了满足西柏林的物资需求，西方盟国开启了史上著名的“柏林大空运”。在这种背景下，对于一种运输能力强、续航稳定、油耗较少的运输机的需求日益增大。

图1 C-47运输机

截止到1951年，当时服役发C-47双发活塞式运输机已经不能满足美军对战时巨量物资的运输要求，美军高层决定着手研发一款新式大型运输机。针对新型运输机，美空军提出了一些初步设想，要求其最大载重量要达到10吨，机舱可以搭载100名士兵，机舱空间可以运载美军的主流装甲车辆，火炮和卡车，最大航程不小于3800公里，最大时速不小于590公里每小时等。除了这些数据上的指标之外，美军就新型运输机的研究提出了相比之前更具体实用的功能属性：运输的车辆可以自行驶入机舱，飞机可以在地面路况不佳的简易跑道上短距起降，能在每小时225公里的低速条件下作掠地飞行，在一台发动机失灵的情况下运输机也能正常飞行，继续执行运输任务或者返航……