作者：郑万芃 刘凯予 王京 赵文斌

提起军用运输机，C-130H“大力神”运输机无疑是不可忽略的一款。可以说，它是美军史上服役时间最长、生产数量最多的现役运输机之一。然而，据美国空中机动司令部（AMC）9月30 日证实，部分C-130H发动机螺旋桨残生裂纹，美国空军将停飞大部分老款C-130H“大力神”运输机，并统计其中有多少运输机螺旋桨已损坏，但目前尚不清楚更换全部具有缺陷的螺旋桨组件需要多长时间。这是三年来第二次有大量C-130H因螺旋桨问题而停飞，早在2019年2月，美国空军就曾停止使用60架此类运输机数周，数量几乎占当时机队的三分之一。

那么C-130H运输机是因何而生？它在服役期间又有何突出成就？又为何逐渐退役，C-130H的退役又能为我们带来什么启示？

受命于危难之间，C-130H与生俱来的使命

第二次世界大战结束后，美苏冷战开始，苏联方面封锁了西柏林通往外界的陆上通道，为了满足西柏林的物资需求，西方盟国开启了史上著名的“柏林大空运”。在这种背景下，对于一种运输能力强、续航稳定、油耗较少的运输机的需求日益增大。

图1 C-47运输机

截止到1951年，当时服役发C-47双发活塞式运输机已经不能满足美军对战时巨量物资的运输要求，美军高层决定着手研发一款新式大型运输机。针对新型运输机，美空军提出了一些初步设想，要求其最大载重量要达到10吨，机舱可以搭载100名士兵，机舱空间可以运载美军的主流装甲车辆，火炮和卡车，最大航程不小于3800公里，最大时速不小于590公里每小时等。除了这些数据上的指标之外，美军就新型运输机的研究提出了相比之前更具体实用的功能属性：运输的车辆可以自行驶入机舱，飞机可以在地面路况不佳的简易跑道上短距起降，能在每小时225公里的低速条件下作掠地飞行，在一台发动机失灵的情况下运输机也能正常飞行，继续执行运输任务或者返航……

在激烈的竞争中，由洛克希德公司设计的代号为L-206的原型机设计方案脱颖而出。1954年8月23日，第一架原型机YC-130在加州伯班克首飞成功。1955年，第一架量产型的C-130A型运输机成功试飞。次年12月9日，C-130H开始交付给美国空军，美军用希腊神话中的“Hercules”（大力神）给这款新式运输机命名。

壮大于大国博弈，C-130H无与伦比的成就

虽然C-130H的设计初衷是运输，但由于其性能突出，价格低廉，C-130H有很多种改进、衍生型号。例如：世界唯一的“空中炮艇机”平台A系列（AC-130）、电子和心理战飞机平台E系列（EC-130）、无人机母舰和控制平台D系列（DC-130）等多种型号，并且这些改良后的飞机在各个领域都发挥着稳定的作用。

从应用规模方面来讲，目前C-130H运输机在69个国家空军中都有服役，是至今为止装备最为广泛的一种战术军用运输机，截止到2022年，该机总生产数量已超过2600架，是二战后产量最高的一款运输机，自量产以来，C-130H已创下了军用飞机连续生产时间最长的世界纪录。

图2 印尼空军中的C-130H

从安全方面考虑，美军C-130H运输机的总耗损率低于5%，与之同期的B-52战略轰炸机损耗率为10%、其余战斗机和军用直升机的耗损率约为20%，C-130H远优于其他许多军用机型。这其中可能会因为不同飞机的用途不同而导致的损耗率有所不同，但不可否认的是C-130H长时间以来总损耗依然相较于其他飞机要少很多。

就性能方面而言，C-130是第一款具备真正滚装装载能力的运输机，其有效载荷接近20吨，以性价比角度来讲目前世界上没有其他的运输机能够望其项背。直到如今，美空军仍大量服役该机型已经是对其运输能力的最好肯定。而除了运输以外，C-130H还经常作为美军武器装备实验的载体，2008年5月，美国波音飞机对机载高性能化学激光器进行实验发射，实验中以C-130H飞机为载体进行。另外，C-130H改装后还扮演过空中加油机，搜救机等角色。从这些角度看来，C-130H可谓是装备界物美价廉的典范。

图3 C-130H在泰国皇家空军服役

科技含量方面，C-130H机首装有独立舷窗，能让驾驶员拥有更加广阔的视野；加装的火箭助推器使得C-130H的起飞距离大大减少，最少的时候仅需百米。C-130H配备有四台艾里逊T56-A-15涡轮发动机，单台最大功率为4600马力，合计动力约为1.8万马力。根据重量级计算，C-130H只需要两台发动机即可正常飞行，多出来的两台发动机与前两台发动机交替使用，不仅延长了发动机的使用寿命，更是为飞机的安全执行任务提供了强大保障。

图4 空中加油机

疲惫于常年累月，C-130H不可避免的退役

虽说C-130H作为运输机一直以来发挥的作用都可圈可点，但由于长时间高强度服役，不少飞机的螺旋桨出现了裂纹等损坏。更为糟糕的是：由于C-130H的研发与使用规模较大，因此没有一种科学的方法可以证明出现损坏的飞机只是个例，所以美军军方只能选择对所有的C-130H型运输机进行停飞检查，对于可能出现问题的飞机立即进行退役修理或更换新型零部件。以本次停运为例，美军共停运了至少116架该系列飞机，涵盖的领域囊括了美国空军与国民警卫队，包括了运输机，特种战飞机，电子战飞机等。C-130H飞机作为美军空军中使用率非常高的飞机，此次停飞无疑是对美军军事方面造成了严重的影响。

图5 C-130H螺旋桨图片

目前，对于C-130H机型飞机进行整改的主体为美国空军。美国本土对于116架可能存在隐患的飞机立即进行了退役检查，预计将在接下来的几天检查出具体需要整改修理或者更换相关零件的飞机数目。

虽然美军将大多数C-130H飞机都进行了退役处理，但这也只是暂时的检修，没有安全方面问题的飞机将在短时间内迅速回归服役军队并进行服役，而在此次检修中螺旋桨出现裂纹的飞机也将很快维修完毕并再次投入美国空军中服役。

知新于鉴往之时，C-130H退役背后的启示

在激烈的军备竞争中，类似于这次美国对于C-130H飞机进行集体整改的事件不在少数，这样的事件对于各国的军备与经济来说无疑是重大的损失。那么这样的情况可以避免吗？又该如何避免呢？未来能不能有不会轻易损坏的完美装备呢？

首先就目前的装备而言，材料和士兵保养力度等方面都不能满足装备长期使用的要求，所以一段时间后的集体退役更新是不可避免的。为了让装备服役的时间更长，并提高装备的使用率与作战效果，我们必须要注意以下几点。

一是士兵对于武器装备的保养力度需要加大。本次C-130H飞机出现安全问题的主要原因在于螺旋桨使用时间过长而导致材料老化。就目前的科技水平，没有一个国家能够大规模将不易磨损的材料运用到飞机等大型武器的制作中。随着各国军备竞赛竞争严重，未来武器装备在制造过程中只会消耗更多资源，因此需要士兵更加爱护自己的装备，并提高士兵对武器的日常保养标准，将装备的使用期限延长至最大。

二是改正装备出现安全隐患时无法认真对待的态度。武器装备，尤其是飞机，一旦出现事故极有可能完全损毁，而及时排查隐患则能很好地减少事故，减少非战斗减员。本次美军将所有的C-130H飞机都列入退役更新名单的举动看似是影响了自己的经济利益，但实际上是减少了事故发生的概率，及时查找漏洞以增加C-130H服役期限。

三是科技研发人员对于武器装备的研究进度过慢。未来装备研究应该更加注重武器研发后的保养难度。例如，如何在使用过程中方便士兵自主更换相关零件，以减少定期维修的次数。从源头上减小武器保养难度，延长装备使用预期。

装备不仅需要有良好的耐久度，但更重要的是更新换代的速度。未来战场，武器装备科技含量较高，因此，我们必须要不断加快武器研发速度和加大材料研究力度，才能创造出更为强大的新型装备。