能满足客户需求的飞机，才是一架好飞机

堪称凄惨的运行状况让川航这个首发用户果断抛弃了新舟60，而在2008年一家专门运营新舟60的航空公司成立了：幸福航空。作为为了运营新舟60而生的航空公司，幸福航空开始是全新舟60机队，并在2017年完成了第25架新舟60的引进，达到了新舟60机队规模的峰值。

但这家为了运营新舟60而生的航空公司在2018年开始引入波音737，累计引进5架，一定程度上反映了新舟60的运行及盈利情况。

而幸福航空那25架新舟60的现状则很好地诠释了为何MRO对飞机的运营是极为重要的：25架飞机中有5架在运营状态，3架在定检中，一架停场封存（缺少备件），其余16架或排队等待定检或缺少航材保障而停场。这其中固然有基于运7发展而来的新舟60先天不足的问题，但缺少备品备件保障与维修保障是造成如今状况的主要因素。

因此对C919项目来说，要让C919做到商业上的成功不仅仅要造出一架经济性良好、飞行性能优越、乘坐舒适且符合适航标准的飞机，还得做好维修与保障工作，能及时解决客户使用中所出现的问题、最快速度修复飞机的故障、充足供应飞机的备品备件与航材、关键时刻能提供紧急订货。

这些工作虽不起眼，公众关注度也较低，但这些对航司客户来说是极为关键的。就如买车是一时的事、养车是一辈子的事，谁都希望自己的车可靠耐用，4S店到处都有，零部件不需要等。你把客户当回事了，解决了客户的后顾之忧，那口碑自然就起来了。

民航飞机更高的可靠性与维护性代表着更高的利用率，更高的利用率代表着更高的盈利与更低的成本，而这一切都是建立在一套运行良好的客户服务体系上。得益于ARJ21项目过去几年的维护维修及保障经验，商飞客服中心对于客户服务、航材供应链以及人员培训等有着相当的经验。