海上加煤和纵向补给系统自不必说。仅就维持高架索的适度张力来说，就先后经过了采用平衡重块自动调节、配装新型“作动筒-张力器”控制、运用伺服电机和电力控制等几个阶段，从而使“索道”张力更加适用。

美海军萨克拉门托级快速战斗支援舰在这方面一度较为“激进”。其高速自动传送装置号称在航行状态下也能实现一些物资“从舱到舱”的补给，但事实证明问题不少。于是，在后来的标准横向补给系统研制中，其步子明显回收了一些，以提升该装置的可靠性和可维护性。目前，意大利的斯特龙博利级辅助油料补给船、澳大利亚成功号补给油船用的就是后来的“改进版”。

21世纪初，一些国家推出的重载横向补给系统，则解决了液货与干货物资补给时间不匹配、单次干货补给量不够大等问题，使一些大吨位物资也能较为容易地实施补给。

澳大利亚成功号补给油船。

美国供应级快速战斗支援舰。

功用类似但各有侧重

随着世界各国对“打仗就是打后勤”这一观念的认同，作为移动的“海上后勤仓库”的补给舰，其发展也呈现出各自特点。

美海军补给舰船一般吨位较大、航速较高、自动化程度较高，补给能力相对较强。

俄海军的远海作战舰艇编队通常采用多艘补给舰船齐上阵的方式，有的补给舰船所配备武器火力强悍，导弹、火炮、电子战系统、反潜深弹等都是选项，战斗力可与作战舰艇媲美，如别烈津河号综合补给舰，至今被称作“武备最强的综合补给舰”。

英海军则提出了“全功能补给船”设想，设计建造了维多利亚堡级大型综合补给舰。该级舰补给功能全面，具备一定对空、对潜、对水面舰艇防御能力，还可与护卫舰、直升机配合使用，构成比较完整的防御体系。