总之，克努托夫，作为巴拉希哈防空博物馆馆长，显然不太了解如何指挥四架无人机，但万事开头难：“苏-57使用这一系统不仅可以指挥无人机，还能指挥苏-35飞机。这实际上是一个小型指挥所，而且能与地面系统进行协同，向其发送情报。这是我们未来航空兵的基础，将建立统一的陆空基系统，能够迅速高效地遂行歼灭敌人的多样化任务”。

 是的，这是专家的一家之言。但有多少人正在重复克努托夫的话……

 能够像假想苏-57双座机那样展开行动的“小型指挥所”早已有之。它的名字叫A-50。实际上就是预警机，能够为飞机和无人机提供目标指示。而且比在单座歼击机基础上仓促研制的“指挥所”要好得多。

 如果说要为无人机研制空中指挥所，最好是在安-26机型上实现。这样的指挥所将轻易指挥无人机，在它们之后一定距离，处于敌人防空杀伤区之外，在己方歼击机的掩护之下。

 这架飞机上，不是一名，而是根据需要设置合理数量的操作员，控制“猎人”。根据计算，通常是一名操作员控制一架无人机，全世界都是如此。

 借助无人机为飞机扫清道路——并不是很好的想法。与通过客舱舷窗观察无人机的操作员相比，歼击-轰炸机飞行员对周围态势的感知能力要强得多。如果操作员在歼击轰炸机座舱内控制无人机，态势感知能力要好得多，但是否能指挥一架以上的无人机令人置疑。

 目前条件下只能是“一架飞机—一架无人机”搭配。而且飞机应该是双座的。领航操作员将从自己的工位控制无人机的行动。即他应经过飞行训练，但确实能够简化任务的完成。

 不清楚，是否会再拨出一笔预算在苏-57基础上研制双座机，苏-57尚未实现大批量生产，而且我们已经有很好的苏-34飞机，上面可以找到位置安装控制无人机的设备。我认为，为了完成类似操作，控制无人机的飞行，大尺寸高分辨率屏幕最好置于运输机的客舱内，而不是歼击机座舱内。