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    ​苏-57与S-70无人机比翼齐飞是战斗神话吗?

    2022-05-23 08:55:32 来源:海洋防务前沿

    远望智库开源情报中心  侯兵  编译

     有人认为,很长时间以来俄罗斯在飞机制造领域鲜有突破,这一看法有些简单了:俄罗斯正把精力投入其他领域。胜利日空中阅兵式未能如期举行,但莫斯科人表示置疑,当天晴空万里啊。空中阅兵式是否举行并不重要,这一过程更值得关注。国家著名气象专家威尔范德也无法解释为什么要取消空中阅兵。“火卫”气象中心主任列乌斯指出,强阵风可能影响了空中阅兵。

     既然佩斯科夫说了天气恶劣那就是恶劣。

     非常遗憾,俄空天军未能在良好的天气条件下展示自己。莫斯科天气不好,但现在并不重要了。空天军装备的气球、飞艇的确非常依赖天气。

    苏-57与S-70无人机比翼齐飞是战斗神话吗?

     阅兵总预演曾引起媒体热议。

     当时大家看到了苏-57机群,本应参加阅兵。在一架飞机的垂尾上看到了苏-57和一架S-70“猎人”打击型无人机(目前只建成2架)的标志。

     令人浮想联翩,我们现在试着讨论一下。

     联合航空集团新闻处已经多次报道,S-70无人机可以与苏-57比翼齐飞,展开协同,在所谓“网络中心协同”框架内使用武器毁伤地面、空中目标。

     今天许多人认为,飞机与无人机交联前途远大。两者密切协同,无人机可以使用自己的机载武器为飞机扫清道路。

     联合航空集团认为,联合运用飞机和打击型无人机拥有光明的未来。无人机可以遂行多样化任务,“网络中心协同”框架内在飞行指挥中心控制下打击地面、空中目标。

     联合航空集团特别强调,要根据作战的条件、任务,研究无人系统运用的各类构想。

     让我们研究一下苏-57与S-70无人机这对搭档。当然离不开战技指标。

     苏-57是歼击机,用于歼灭各类空中目标,突破敌人的防空系统毁伤地面、水面目标,以及远离驻地对航空空间进行监控,摧毁敌人的行动指挥系统。

     能力很强,各类武器提供保障,显而易见。

     联合航空集团专家称,苏-57具备良好的隐身性,采用了特殊的机体结构和吸波涂层,能够成功遂行受领的多样化任务。

     而S-70“猎人”数据不太多,可以1000-1400千米/小时的速度飞行6000千米。携带武器的数量严格保密,但展示了可以使用重达500千克的炸弹轰炸靶标,即无人机至少能携带2吨各类武器。最多能携带多少?只能猜了。据说是8吨,而实际上……

     飞机为什么需要无人机?

     构想简单明了:无人机可以作为雷达载机,增大飞机探测的半径,简言之,让无人机在前面扫清道路。不易被发现的“猎人”可以完成这一任务。此外,无人机能够使用自己的武器打击敌人发现飞机的雷达,吸引敌机等。

     但这一协同的效能令人置疑。一架苏-57的造价约23亿卢布。而前五架(2架成品机,3架正在建造)S-70花费了16亿卢布预算。当然,S-70要廉价得多,但并不意味着可以随意消耗。

     2019年,苏-57和S-70首次实现了联合飞行。S-70以自主状态与苏-57进行了协同。主要任务是扩大歼击机的雷达探测区,为苏-57提供目标指示,苏-57不必进入假想敌的防空对抗区。协同方案已经提出,工作正在继续。

     2021年发生了咄咄怪事。去年六月俄罗斯多家媒体纷纷报道:“一架苏-57的飞行员可以同时指挥2-4架‘猎人’展开行动”。

     塔斯社先声夺人,《俄罗斯报》、《观点报》、《论据与事实》等媒体紧随其后。

     但是没有人想过,可怜的苏-57飞行员需要同时控制4架“猎人”,而且还要操控自己的战机。

     这简直是胡言乱语,许多媒体只是照抄塔斯社未经证实的报道,并不清楚,如何控制普通的无人机。然后就马上报道,而且认为飞行员完全可以做到这一点。

     不需要分析俄罗斯媒体的愚蠢行为。他们这一次显然超出了理智的边界。

     国防工业综合体确实有人说过,正在研制奇怪的装备——专用的双座机,苏-57某种指挥机方案。

     上面已经说了,一个人不可能同时控制五架飞行器:自己的飞机和四架无人机。

     没有人想过,一个人如何控制四架“猎人”。可能有人认为,这就像计算机游戏,但实际上比这复杂得多。

     联合航空集团和“苏霍伊”公司没有正式确认在苏-57基础上研制双座机。

     有的“专家”脑洞大开:苏-57与S-70可以密切配合。

     例如,克努托夫认为:“苏-57是独一无二的战机,特别是与‘猎人’无人机相配合。实际上它们已经构成了一个第六代系统。无人机可以低空突破防空系统,为苏-57的前进扫清空间”。

     设想一下:25吨重的无人机,翼展19米(比苏-57还宽),低空飞行,试图突破防空,为苏-57扫清道路。

    做个对比,不是夜间,TB2无人机长度更短(6.5米,S-70是14米),翼展更小(12米,S-70是19米),重量更轻(650千克,S-70是25吨),确实速度比S-70慢,但显然更加隐身,但各类防空装备(从高炮、便携式地空导弹到中远程地空导弹)都能击落它。

     “专家”为什么要让S-70低空飞行?我搞不懂。

     “专家”继续描述基于苏-57的指挥机优势明显:实现了网络中心指挥系统的集成,将大大提高空战效能。

    总之,克努托夫,作为巴拉希哈防空博物馆馆长,显然不太了解如何指挥四架无人机,但万事开头难:“苏-57使用这一系统不仅可以指挥无人机,还能指挥苏-35飞机。这实际上是一个小型指挥所,而且能与地面系统进行协同,向其发送情报。这是我们未来航空兵的基础,将建立统一的陆空基系统,能够迅速高效地遂行歼灭敌人的多样化任务”。

     是的,这是专家的一家之言。但有多少人正在重复克努托夫的话……

     能够像假想苏-57双座机那样展开行动的“小型指挥所”早已有之。它的名字叫A-50。实际上就是预警机,能够为飞机和无人机提供目标指示。而且比在单座歼击机基础上仓促研制的“指挥所”要好得多。

     如果说要为无人机研制空中指挥所,最好是在安-26机型上实现。这样的指挥所将轻易指挥无人机,在它们之后一定距离,处于敌人防空杀伤区之外,在己方歼击机的掩护之下。

     这架飞机上,不是一名,而是根据需要设置合理数量的操作员,控制“猎人”。根据计算,通常是一名操作员控制一架无人机,全世界都是如此。

     借助无人机为飞机扫清道路——并不是很好的想法。与通过客舱舷窗观察无人机的操作员相比,歼击-轰炸机飞行员对周围态势的感知能力要强得多。如果操作员在歼击轰炸机座舱内控制无人机,态势感知能力要好得多,但是否能指挥一架以上的无人机令人置疑。

     目前条件下只能是“一架飞机—一架无人机”搭配。而且飞机应该是双座的。领航操作员将从自己的工位控制无人机的行动。即他应经过飞行训练,但确实能够简化任务的完成。

     不清楚,是否会再拨出一笔预算在苏-57基础上研制双座机,苏-57尚未实现大批量生产,而且我们已经有很好的苏-34飞机,上面可以找到位置安装控制无人机的设备。我认为,为了完成类似操作,控制无人机的飞行,大尺寸高分辨率屏幕最好置于运输机的客舱内,而不是歼击机座舱内。

     S-70能否低空悄悄飞向防空系统并使用标准武器对其打击令人置疑。另外,在“猎人”之后飞行的操作员能否很好地控制无人机?因为歼击机座舱内并没有大屏幕的位置,需要显示在飞机前面100-120千米飞行无人机周围的态势。

     “专家”没有想过这一点。

     “苏-57-S-70”搭配有发展前景吗?

     进一步的试验表明,目前S-70只是一个飞行补充导弹、炸弹舱,可以展开行动,保存飞机的弹药基数。

     而且是一个相当昂贵的弹仓。

     可以在情感方面制定这样的计划:“猎人”无人机在苏-57之前飞行,“扫清道路”。但与之对比,在压制敌人防空系统方面,巡航导弹更廉价、更高效,为什么要使用体型硕大、飞行速度较慢、重量可以比肩飞机的无人机?

     因此,可以说,苏-57与S-70搭配——这更像是一种设想,当前条件下至少10年以后才能实现。为什么?因为俄空天军目前的苏-57还不足10架,如果2028年前的供货不中断,届时将拥有76架。

     至于S-70“猎人”,目前已经建成的两架更像是试验平台,用于检验制定的运用构想是否正确。

     现在正进行试验,并没有充分的证据表明,S-70将实现量产并列装。这一无人机特色鲜明,但相当昂贵。而且我们现实中绝非只有一种无人装备方案:“阿尔玛塔”、“联盟”、“库尔干人”……

     关注不同的方案会更加有益。如果各种项目能够按计划进行,飞机与无人机协同的方案有可能实现。

     如果无法落实,预算废纸中就会增加一个神话,就像以前说俄军坦克兵要装备一千辆“阿尔玛塔”。

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