远望智库开源情报中心  侯兵  编译

 有人认为，很长时间以来俄罗斯在飞机制造领域鲜有突破，这一看法有些简单了：俄罗斯正把精力投入其他领域。胜利日空中阅兵式未能如期举行，但莫斯科人表示置疑，当天晴空万里啊。空中阅兵式是否举行并不重要，这一过程更值得关注。国家著名气象专家威尔范德也无法解释为什么要取消空中阅兵。“火卫”气象中心主任列乌斯指出，强阵风可能影响了空中阅兵。

 既然佩斯科夫说了天气恶劣那就是恶劣。

 非常遗憾，俄空天军未能在良好的天气条件下展示自己。莫斯科天气不好，但现在并不重要了。空天军装备的气球、飞艇的确非常依赖天气。

苏-57与S-70无人机比翼齐飞是战斗神话吗？

 阅兵总预演曾引起媒体热议。

 当时大家看到了苏-57机群，本应参加阅兵。在一架飞机的垂尾上看到了苏-57和一架S-70“猎人”打击型无人机（目前只建成2架）的标志。

 令人浮想联翩，我们现在试着讨论一下。

 联合航空集团新闻处已经多次报道，S-70无人机可以与苏-57比翼齐飞，展开协同，在所谓“网络中心协同”框架内使用武器毁伤地面、空中目标。

 今天许多人认为，飞机与无人机交联前途远大。两者密切协同，无人机可以使用自己的机载武器为飞机扫清道路。

 联合航空集团认为，联合运用飞机和打击型无人机拥有光明的未来。无人机可以遂行多样化任务，“网络中心协同”框架内在飞行指挥中心控制下打击地面、空中目标。

 联合航空集团特别强调，要根据作战的条件、任务，研究无人系统运用的各类构想。

 让我们研究一下苏-57与S-70无人机这对搭档。当然离不开战技指标。

 苏-57是歼击机，用于歼灭各类空中目标，突破敌人的防空系统毁伤地面、水面目标，以及远离驻地对航空空间进行监控，摧毁敌人的行动指挥系统。

 能力很强，各类武器提供保障，显而易见。

 联合航空集团专家称，苏-57具备良好的隐身性，采用了特殊的机体结构和吸波涂层，能够成功遂行受领的多样化任务。

 而S-70“猎人”数据不太多，可以1000-1400千米/小时的速度飞行6000千米。携带武器的数量严格保密，但展示了可以使用重达500千克的炸弹轰炸靶标，即无人机至少能携带2吨各类武器。最多能携带多少？只能猜了。据说是8吨，而实际上……

 飞机为什么需要无人机？

 构想简单明了：无人机可以作为雷达载机，增大飞机探测的半径，简言之，让无人机在前面扫清道路。不易被发现的“猎人”可以完成这一任务。此外，无人机能够使用自己的武器打击敌人发现飞机的雷达，吸引敌机等。

 但这一协同的效能令人置疑。一架苏-57的造价约23亿卢布。而前五架（2架成品机，3架正在建造）S-70花费了16亿卢布预算。当然，S-70要廉价得多，但并不意味着可以随意消耗。

 2019年，苏-57和S-70首次实现了联合飞行。S-70以自主状态与苏-57进行了协同。主要任务是扩大歼击机的雷达探测区，为苏-57提供目标指示，苏-57不必进入假想敌的防空对抗区。协同方案已经提出，工作正在继续。

 2021年发生了咄咄怪事。去年六月俄罗斯多家媒体纷纷报道：“一架苏-57的飞行员可以同时指挥2-4架‘猎人’展开行动”。

 塔斯社先声夺人，《俄罗斯报》、《观点报》、《论据与事实》等媒体紧随其后。

 但是没有人想过，可怜的苏-57飞行员需要同时控制4架“猎人”，而且还要操控自己的战机。

 这简直是胡言乱语，许多媒体只是照抄塔斯社未经证实的报道，并不清楚，如何控制普通的无人机。然后就马上报道，而且认为飞行员完全可以做到这一点。

 不需要分析俄罗斯媒体的愚蠢行为。他们这一次显然超出了理智的边界。

 国防工业综合体确实有人说过，正在研制奇怪的装备——专用的双座机，苏-57某种指挥机方案。

 上面已经说了，一个人不可能同时控制五架飞行器：自己的飞机和四架无人机。

 没有人想过，一个人如何控制四架“猎人”。可能有人认为，这就像计算机游戏，但实际上比这复杂得多。

 联合航空集团和“苏霍伊”公司没有正式确认在苏-57基础上研制双座机。

 有的“专家”脑洞大开：苏-57与S-70可以密切配合。

 例如，克努托夫认为：“苏-57是独一无二的战机，特别是与‘猎人’无人机相配合。实际上它们已经构成了一个第六代系统。无人机可以低空突破防空系统，为苏-57的前进扫清空间”。

 设想一下：25吨重的无人机，翼展19米（比苏-57还宽），低空飞行，试图突破防空，为苏-57扫清道路。

做个对比，不是夜间，TB2无人机长度更短（6.5米，S-70是14米），翼展更小（12米，S-70是19米），重量更轻（650千克，S-70是25吨），确实速度比S-70慢，但显然更加隐身，但各类防空装备（从高炮、便携式地空导弹到中远程地空导弹）都能击落它。

 “专家”为什么要让S-70低空飞行？我搞不懂。

 “专家”继续描述基于苏-57的指挥机优势明显：实现了网络中心指挥系统的集成，将大大提高空战效能。

总之，克努托夫，作为巴拉希哈防空博物馆馆长，显然不太了解如何指挥四架无人机，但万事开头难：“苏-57使用这一系统不仅可以指挥无人机，还能指挥苏-35飞机。这实际上是一个小型指挥所，而且能与地面系统进行协同，向其发送情报。这是我们未来航空兵的基础，将建立统一的陆空基系统，能够迅速高效地遂行歼灭敌人的多样化任务”。

 是的，这是专家的一家之言。但有多少人正在重复克努托夫的话……

 能够像假想苏-57双座机那样展开行动的“小型指挥所”早已有之。它的名字叫A-50。实际上就是预警机，能够为飞机和无人机提供目标指示。而且比在单座歼击机基础上仓促研制的“指挥所”要好得多。

 如果说要为无人机研制空中指挥所，最好是在安-26机型上实现。这样的指挥所将轻易指挥无人机，在它们之后一定距离，处于敌人防空杀伤区之外，在己方歼击机的掩护之下。

 这架飞机上，不是一名，而是根据需要设置合理数量的操作员，控制“猎人”。根据计算，通常是一名操作员控制一架无人机，全世界都是如此。

 借助无人机为飞机扫清道路——并不是很好的想法。与通过客舱舷窗观察无人机的操作员相比，歼击-轰炸机飞行员对周围态势的感知能力要强得多。如果操作员在歼击轰炸机座舱内控制无人机，态势感知能力要好得多，但是否能指挥一架以上的无人机令人置疑。

 目前条件下只能是“一架飞机—一架无人机”搭配。而且飞机应该是双座的。领航操作员将从自己的工位控制无人机的行动。即他应经过飞行训练，但确实能够简化任务的完成。

 不清楚，是否会再拨出一笔预算在苏-57基础上研制双座机，苏-57尚未实现大批量生产，而且我们已经有很好的苏-34飞机，上面可以找到位置安装控制无人机的设备。我认为，为了完成类似操作，控制无人机的飞行，大尺寸高分辨率屏幕最好置于运输机的客舱内，而不是歼击机座舱内。

 S-70能否低空悄悄飞向防空系统并使用标准武器对其打击令人置疑。另外，在“猎人”之后飞行的操作员能否很好地控制无人机？因为歼击机座舱内并没有大屏幕的位置，需要显示在飞机前面100-120千米飞行无人机周围的态势。

 “专家”没有想过这一点。

 “苏-57-S-70”搭配有发展前景吗？

 进一步的试验表明，目前S-70只是一个飞行补充导弹、炸弹舱，可以展开行动，保存飞机的弹药基数。

 而且是一个相当昂贵的弹仓。

 可以在情感方面制定这样的计划：“猎人”无人机在苏-57之前飞行，“扫清道路”。但与之对比，在压制敌人防空系统方面，巡航导弹更廉价、更高效，为什么要使用体型硕大、飞行速度较慢、重量可以比肩飞机的无人机？

 因此，可以说，苏-57与S-70搭配——这更像是一种设想，当前条件下至少10年以后才能实现。为什么？因为俄空天军目前的苏-57还不足10架，如果2028年前的供货不中断，届时将拥有76架。

 至于S-70“猎人”，目前已经建成的两架更像是试验平台，用于检验制定的运用构想是否正确。

 现在正进行试验，并没有充分的证据表明，S-70将实现量产并列装。这一无人机特色鲜明，但相当昂贵。而且我们现实中绝非只有一种无人装备方案：“阿尔玛塔”、“联盟”、“库尔干人”……

 关注不同的方案会更加有益。如果各种项目能够按计划进行，飞机与无人机协同的方案有可能实现。

 如果无法落实，预算废纸中就会增加一个神话，就像以前说俄军坦克兵要装备一千辆“阿尔玛塔”。