可以说，ARJ21选择印尼当出海首站，满足了天时（国内已经运营五年有成熟经验）、地利（岛屿众多适合支线飞机）、人和（对客户公司有较大发言权且与印尼民航局关系良好），确实是一个较好的选择。如果在印尼成功运营并且取得了一定的市场成绩与安全记录，那么一个良好的榜样对于ARJ21甚至C919打开海外市场将有着极大的帮助。

无法回避的困难

目前ARJ21并没有取得欧洲EASA或者美国FAA的适航许可，印尼民航局届时有极大的可能是以承认中国民航局的适航许可来授予ARJ21适航许可。但这并不代表着万事大吉，对商飞以及ARJ21来说还有很多挑战。

印尼航空业的安全记录是非常令人担心的，以第一起波音737MAX的空难事故为例，虽然导致空难的直接原因是737MAX的MCAS系统，但是在事故的最终调查报告中，依然显示出印尼飞行员以及维护人员存在严重的问题——这些问题放平时是严重事故症候了。飞机始终是需要人来驾驶的，人的因素出了问题同样会导致事故甚至空难的发生。纵使商飞可以通过对海外用户飞行员进行针对性培训，也无法确保海外用户飞行员的平均水准与安全意识能与国内飞行员相比。更不用说一款全新飞机的维护是一个巨大的挑战，商飞必须要在运营初期投入相当的力量进行现场保障，以帮助海外用户平缓渡过初期的故障多发阶段。

同时我们要做好最坏的打算，在当今国际政治气候下，如果ARJ21在国外发生了意外或者事故，不论是否是飞机的原因或者生产制造的原因，注定会有大量的脏水泼向ARJ21与商飞。如果没有做好相应的思想准备与舆论应对预案，届时会面临不小的被动。但纵使前路崎岖，这条道路我们注定要走下去，让中国飞机飞向世界。