为什么是印尼

对商飞来说，此前并没有生产的飞机在海外运行的经验，作为航空制造业的后来者，首个海外用户的使用评价对后续拓展海外市场很关键，也因此选择适当的海外用户非常重要。而与国内的运行不同，海外运行所面临的挑战也更大，对于培训、航材、维护以及使用等都相较国内大有不同，有个高度配合的用户能事半功倍，因此印尼是一个较为理想的对象。

印尼使用中国产民航机有着较长的历史，而且印尼民航局与中国民航局关系良好。在西飞的新舟60时代，印尼就是首批海外用户之一，在新舟60只获得中国民航局的适航许可而没有获得欧美的适航许可时，就承认了中国民航局的适航许可使其在印尼国内运行。

而当2011年，新舟60在印尼航司的使用中发生机毁人亡的空难事故（印尼鸽航空难），印尼国内以及西方媒体肆无忌惮攻击新舟60安全性不足时，是印尼民航局挺身而出坚称新舟60是一款优秀而又安全的飞机，比印尼使用的福克飞机（福克100）更安全。并且在空难调查时将黑匣子交给中国进行解读，让西飞专家深度参与空难的调查，最终明确是由于飞行员复飞时进行急转且迎角过大导致飞机失速最终导致空难，系飞行员原因所造成。当时印尼民航局顶住了内外压力，客观而又公正的进行空难调查，让新舟60重获清白，有力的反击了西方的污蔑。

印尼鸽航所使用的西飞新舟60

也因此对商飞来说选择印尼作为出海第一站是情理之中的选择：中国飞机最大海外用户；使用中国飞机经验丰富；印尼民航局“公道“而又”仗义“。而且主导此次ARJ21出海的中飞租赁公司拥有印尼翎亚航空约38%的股份，是名副其实的大股东，对其有较大的影响力。而且印尼作为”千岛之国“，其境内有大大小小数百个岛屿，国内交通非常依赖于航空，而且以支线飞机为主，正好是ARJ21所适合的使用场景。