必须指出，X-32A采用下颌式进气道后，对弹舱的位置进行了妥协。由于发动机布局的“奇葩”性质，X-32A弹舱位置最终开在机身两侧侧面，采用上下对开的弹舱门，可以容纳2000磅炸弹和两发粗短构型的500磅炸弹与核弹。这样的设计，也使得俄罗斯“找爹党”画了不少新五代机侧弹舱的模型。

长得越怪，（竞标）输得越快

但下颌式进气道也有其固有的缺陷。对大多数战斗机而言，其进气形式一般在腹部进气与两侧进气之间进行选择，从隐身设计的角度考虑，两侧进气显然优于机颌进气。因为机颌进气有其固有缺点：为消除进气道末端发动机的直接雷达回波，隐身设计要求进气道内管道尽可能弯曲，以遮挡发动机入口，如采用腹部进气形式，则只能在飞行器高度方向弯曲内管道，其空间受限严重，难以实现以弯曲管道完全遮蔽发动机入口的隐身设计要求。

波音公司在进行X-32设计时采用了短S形进气道（扩压器管道），并用下唇口部分遮挡了发动机叶片。虽然这种管道的弯曲度较大，比直通式的进气总压损失要大，但保障了雷达波在进气道内多次反射，大大减少了雷达反射面积，让X-32在隐身性能上有了一定的保障，但牺牲了飞行性能。飞行性能的受限也最终成了X-32落选的原因之一。

机颌进气道就算进行了隐身处理，X-32A终究不能和“灵活的胖子”X-35相提并论，只留表情包在人间

可以看出，五代机设计大体分为两种不同的思路：有的五代机设计子系统照顾整体，先有了整体设计在研发子系统，比如歼-20几乎全部子系统都是为了非常强劲的指标重新研制的，这也使得歼-20研制时间较长，单机花费较高；有的五代机设计整体照顾系统，整机指标需要为特定的指标进行妥协，比如美国的JSF项目。