但V型尾翼的固有缺点是：操纵翼面的效率下降，亚音速机动能力和大仰角飞行性能受限。此外，V型尾翼要同时兼顾水平翼面和垂直翼面的功能，对于飞行控制系统提出较高要求。当然，这架飞机如果采用平垂混合全动式尾翼，且苏霍伊如果想用矢量推进发动机来进一步提高亚音速飞行性能，那么这款飞机的飞控程序将比当代已知所有战机的飞控要复杂。

新飞机的飞控难度，比歼-20还要高图源：社交媒体

靠谱不靠谱？

一款五代机的性能和研制指标可以通过外形进行研判，而对于现在不太喜欢保密的俄罗斯而言，苏霍伊这款新五代机能分析的东西也确实不少。可以看出，苏霍伊的新五代机有其独特的设计取舍思路：在产品30发动机的基础上，研制出一款有一定打击能力的，注重飞行性能的五代机，其设计具备一定的合理性。

但某型五代机在指标设计上的合理性不代表一款五代机能按时交付。五代机的列装是一个国家综合国力和军队意志决定的。对于俄罗斯而言，他们恰恰两者都比较欠缺。

没有这个拿蓝色01“乳俄”的意思图源：社交媒体

目前这款五代机还是一个主打“外贸”的状态，正如前文说的那样，“厂所自研，尚未转正”。对于这款战机没有转正的原因，主要是因为俄罗斯军队缺乏长期采购这款战机的动力。

一款五代机动辄需要数百亿的经费，而这些经费需要订单来分摊，以F-35为例。F-35在研制阶段花费了多达550亿美元的研制经费，其计划产量为2400架以上，平均每架战机需要担负2000万美元以上的研制经费。我国的歼-20战机由于采用了大量的新技术，是全新的平台，其研制经费也不菲，且最终采购数量少于F-35，每架战机分摊的研制经费很大。

而俄罗斯自身的航空兵编制较小，其全部歼击机编制规模略多于我军一个战区，小于我军任意两个战区之和。在这基础上，俄罗斯过去12年里已经采购了包括100架苏35、116架苏30SM等大量新型战机。这使得俄罗斯空军反而是一支“基本年轻”的空军，没有太多订单空间。考虑这两型“四代半”战机还有后续订单，俄罗斯没有扩充空天军规模的计划、俄罗斯海军没有新的航母、加上苏-57将于2022年以后以每年12架的速度入役的情况，留给“小五代”的订单空间不多，只有大约200架左右。这种订单规模，即便“小五代”的技术保守，采用大量苏-57项目的成熟新技术，也难以覆盖研发成本。

你说他菜吧，他新飞机比例还挺高图源：社交媒体