至此，我国第一次自主研发大型多用途运输直升机的尝试无果而终。

直-8G直升机。

直-8的不足

直-8大型多用途舰载运输直升机的仿制工作虽然有样机实物供参考，并且可以从法国采购相当一部分暂时无法仿制的核心部件，但是进展仍然不顺利。对于我国航空工业来说，这是第一次接触到世界先进水平的大型多用途舰载运输直升机，所遇到的诸多困难是无法想象的。所以，从1976年立项，到1994年，国产化率达到86%的直-8大型多用途舰载运输直升机才通过国家设计定型。在此基础上，我国航空工业相关厂所陆续发展出了直-8的反潜型、搜救型、升级版运输型以及民用型号等，广泛装备于海军航空兵、陆军航空兵、空军以及武警。

不过，作为最初针对海军要求研制的直-8大型多用途舰载运输直升机，其基本设计结构决定了该机有诸多并不适用于陆上使用的特性。比如，该机为了实现水上起降，机身底部设计为船型，并且在货舱地板下方设有大型油箱，机身两侧还设有兼做主起落架的浮筒以增强浮力。事实上，这些设计对于海军航空兵来说有一定的实用意义，但是对于陆军航空兵和空军来说完全是累赘。

尤其是将大型油箱放置于货舱地板下方这一设计，大大增加了机身侧面舱门距离地面的高度，达到了1.5米。人员从侧面离机时，如果从舱门处跳下，很容易不慎崴脚。所以，在很多情况下，为了保证安全，人员只能在直-8直升机着陆停稳后，在侧面舱门利用舷梯离机和登机。此外，同样由于货舱地板距离地面较高，再加上货舱的宽度较窄，导致相当一部分车辆很难通过尾舱门进入到直-8的货舱内。这也在相当程度上限制了直-8的运输能力。