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宽体直-8直升机首次亮相 对陆航有何意义?(3)

宽体直-8直升机首次亮相 对陆航有何意义?(3)
2021-07-09 10:14:58 澎湃新闻

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至此,我国第一次自主研发大型多用途运输直升机的尝试无果而终。

宽体直-8直升机首次亮相 对陆航有何意义?

直-8G直升机。

直-8的不足

直-8大型多用途舰载运输直升机的仿制工作虽然有样机实物供参考,并且可以从法国采购相当一部分暂时无法仿制的核心部件,但是进展仍然不顺利。对于我国航空工业来说,这是第一次接触到世界先进水平的大型多用途舰载运输直升机,所遇到的诸多困难是无法想象的。所以,从1976年立项,到1994年,国产化率达到86%的直-8大型多用途舰载运输直升机才通过国家设计定型。在此基础上,我国航空工业相关厂所陆续发展出了直-8的反潜型、搜救型、升级版运输型以及民用型号等,广泛装备于海军航空兵、陆军航空兵、空军以及武警。

不过,作为最初针对海军要求研制的直-8大型多用途舰载运输直升机,其基本设计结构决定了该机有诸多并不适用于陆上使用的特性。比如,该机为了实现水上起降,机身底部设计为船型,并且在货舱地板下方设有大型油箱,机身两侧还设有兼做主起落架的浮筒以增强浮力。事实上,这些设计对于海军航空兵来说有一定的实用意义,但是对于陆军航空兵和空军来说完全是累赘。

尤其是将大型油箱放置于货舱地板下方这一设计,大大增加了机身侧面舱门距离地面的高度,达到了1.5米。人员从侧面离机时,如果从舱门处跳下,很容易不慎崴脚。所以,在很多情况下,为了保证安全,人员只能在直-8直升机着陆停稳后,在侧面舱门利用舷梯离机和登机。此外,同样由于货舱地板距离地面较高,再加上货舱的宽度较窄,导致相当一部分车辆很难通过尾舱门进入到直-8的货舱内。这也在相当程度上限制了直-8的运输能力。

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