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    宽体直-8直升机首次亮相 对陆航有何意义?(2)

    2021-07-09 10:14:58 来源:澎湃新闻

    为此,当时承担该机主要研发工作的中国航空研究院604所在1970年对设计方案进行了全面调整,最大起飞重量下调至14.4吨,其他技术参数指标也相应进行了调整。同时,在该机的配套上尽可能采用直-5和直-6的成熟技术和部件,尤其是发动机改用涡轴-5A,而非之前全新研发的型号。所有这一切举措都是为了降低研发难度和风险,但是这毕竟是我国第一次研制这么大型的多用途运输直升机,所以遇到了很多一时难以克服的困难。

    进入20世纪70年代后,我国制定了向南太平洋发射远程运载火箭的718工程。为此,中国人民解放军海军急需一批先进装备,除了051型导弹驱逐舰,最为重要的就是用于吊运火箭返回舱的大型舰载运输直升机。所以,当时我国航空工业首先想到的就是将原本适用于陆军和空军的直-7大型多用途运输直升机改装为舰载直升机。不过,该机的研制进度无法满足718工程的要求。于是,经过分析论证后,我国利用当时与法国关系较好的有利条件,从该国陆续采购了14架SA.321“超黄蜂”大型多用途舰载运输直升机,并且进行相应的改装,圆满完成了718工程的打捞返回舱任务。

    法国SA.321“超黄蜂”大型多用途舰载运输直升机的引进,事实上对直-7项目构成了一定的威胁。1976年,我国航空工业部门经过论证后,认为法国SA.321“超黄蜂”大型多用途舰载运输直升机性能先进、技术成熟可靠,随即向上级申请立项测绘仿制并且获得批准,型号确定为直-8。至此,我国航空工业部门一方面进行国产直-7大型多用途运输直升机的研制,用于装备陆军和空军;同时还进行直-8大型多用途舰载运输直升机的测绘仿制工作,用于装备海军。而且,这两型直升机的试制工作都由372厂,即昌河飞机制造厂负责。

    到了1979年,直-7大型多用途运输直升机已经完成了静力试验,配套的涡轴-5A发动机也完成了整机长期试验考核,但是距离1980年完成设计定型的目标还很远。在这种情况下,国家经过权衡论证后,决定停止国产直-7大型多用途运输直升机的研制任务,以便集中全部的人力、物力和财力,让372厂全力完成急需的直-8大型多用途舰载运输直升机仿制工作。而且,该机研发成功后,还可以发展出陆军型和空军型,填补原本直-7的装备空缺。

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