众所周知，航空工业直升机所是中国直升机型号和技术的抓总单位。在谈及中国直升机发展现状时，该所所长许建华介绍说，我国直升机工业历经60余年的发展，已经形成12个平台、60多个型号的庞大直升机谱系，并具备以直-20为代表的第四代先进直升机自主研制和保障能力，形成完善的轻、中、大型国产直升机型号谱系。

他强调，特别是直-20直升机的成功研制，掀开了是我国直升机自主创新研发的新篇章，突破了旋翼防除冰、电传飞控等关键技术，也代表了我国直升机技术的最高水平，实现了我国直升机从第三代向第四代的巨大跨越。

那下一步中国直升机将如何发展呢？航空工业直升机所总设计师邓景辉透露，首先从型号谱系来说，我们需要重型直升机来解决大型装载物资的运输。“何时有中国人自己的米-26直升机”是很多热爱中国航空的民众所热切期待的。

目前中国正与俄罗斯联合研制重型直升机。去年俄媒曾透露，中俄联合研制的重型直升机项目已经完成谈判，“所有研制重型直升机的合同文件都已经磋商完毕，合同进入国家机关审批程序”。

邓景辉还介绍说，从技术上发展上来说，过去我们实现了直升机从二代到三代、从三代到四代的能力提升，未来我们将瞄准以高速为代表的新一代直升机技术发展，实现直升机从四代到五代的跨越。

老司机敲敲黑板，画重点了啊~~~

中国下一步要重点发展高速直升机，并以此为依托实现直升机技术从四代到五代的跨越。

“挑衅X”直升机概念图

据介绍，目前欧洲与美国都在推进高速直升机项目。例如最近美国西科斯基和波音公司联合推出的“挑衅X”复合式共轴双桨直升机，最大速度可能超过400公里。

许建华则提到，未来直升机的样式也可能发生很大改变，将颠覆传统的“旋翼带尾桨”直升机模式：国外正在发展出电驱动旋翼飞行器、跨介质变体旋翼飞行器、模块化组合旋翼飞行器等各类新构型、新概念旋翼飞行器。

据介绍，所谓跨介质变体旋翼飞行器，是将飞行器和潜航器技术结合的新概念飞行器，可在水和空气两种差异显著的流体介质中灵活机动。想象一下，它在进攻时可从空中快速接近目标，到达打击范围后，可灵活选择空中、水面或水下攻击方式。如果在半途遭到防空导弹拦截，还可潜入水下躲避；如遇水下攻击，可飞到空中躲避。

而模块化组合旋翼飞行器可拆解成多个标准模块，便于运输和维护；它还能根据任务需要，自由组合成不同的多旋翼模式执行不同任务。

中国展出的“电驱动多桨倾转高速旋翼飞行器”模型

同时国外还在发展电驱动旋翼飞行器，它彻底抛弃传统航空发动机，利用高性能电池驱动旋翼和尾桨，实现直升机的安静飞行。在2019年的天津直博会上，航空工业集团也展示过一款“电驱动多桨倾转高速旋翼飞行器”的概念模型，据称该机的最大飞行速度可达每小时600公里以上。

好吧，这些未来直升机看上去就奇形怪状。不过呢，在第一届“云龙杯”未来直升机设计大赛的获奖名单中，就有不少设计新颖的新概念旋翼飞行器，例如采用混合动力、多机连接变形及气囊着陆等技术的“天枢”无人直升机；能作为汽车，也能作为飞行器、潜水艇使用的三栖概念旋翼飞行器等。

或许，中国未来直升机也可能借鉴它们的设计？

不过呢，咱们也不能过于乐观。邓景辉承认，随着中国自身技术的不断提升，以及国外对中国的技术封锁，我们恐怕很难像以前那样通过国际合作获得国外先进直升机技术，因此立足国内自主创新将成为中国直升机研制的主旋律。他强调，“我们面临的现状是，能解决的问题基本上都解决了，留下来的都是硬骨头了，需要花大力气去解决。”