强敌的先进核潜艇——比如“弗吉尼亚级”和“海狼”级，都采用了尽可能大直径的耐压壳体。“海狼”级核潜艇更是采用了极为夸张的12米直径耐压壳。这种“冷战式不惜工本”的技术跃进，直接导致了“海狼”级核潜艇造价直线上天。与之相对的，“弗吉尼亚”级核潜艇大直径耐压壳则降低到了10米。这并不奇怪——弗吉尼亚级的设计初衷，就是用90年代以后一系列更新的技术，使得相对廉价的核潜艇可以媲美“海狼”级的部分过高的水声指标。如今我们的核潜艇采用了技术难度极高的大直径方案，说明这艘潜艇从一开始就是奔着对标强敌现役最强核潜艇和下一代核潜艇去的。

当然，核潜艇的一切指标都讲究取舍，而具体到设计指标上，而在单双壳体方面，潜艇选择单壳体还是双壳体是一个老生常谈的话题，从卫星图上来看，新型潜艇具备很多单壳体的特质。但单双壳体更多是对分仓和储备浮力的取舍，并非存在“双壳体一定优于单壳体”。举例而言，苏俄潜艇天然要在低纬度海域活动，对破冰有必要需求，因此在设计潜艇时多考虑双壳体。

具体到水声特性上，双壳体潜艇的轻外壳对机械噪声有“遮隔”作用，并且在耐压壳体、轻外壳体、舷间水舱等多个层面可以采取减振降噪措施（消声瓦、阻尼层、消声器等），所以在6节以下的航速中具备更好的静音性能。如果追求6节以上的高航速安静性。因在较高航速下，双壳体潜艇较薄的轻外壳体不仅易被动力装置引起的振动和水流激励而产生较高的噪声，而且还可能在轻外壳固有频率与激振频率耦合时产生共振现象。故此时采用单壳体较好。如果新型潜艇采用的是单壳体设计或者以单壳体为主的单双混合壳体，那么至少在水声指标的取舍上，我们更倾向高速静音性——也就是弗吉尼亚级或者海狼级引以为傲的10节航速以上的低噪音性。