CNBC报道称，成本竞争力一直是印度航天技术的标志。《南华早报》也提到，多年来，印度以其“节俭航天”品牌闻名。在接受采访时，天根宇航创始人纳加·巴拉特·达卡表示，他们必须“对资金极其谨慎”，争取“一次做对”。市场情报公司Analysis Mason的数据显示，天根宇航将在1000公斤以下的细分市场与美国和中国的企业展开竞争。

《南华早报》在报道中引述总部位于德里的智库“印度研究者论坛”战略参与与合作总监斯里尼瓦桑·巴拉克里希南的话表示，天根宇航正将自己定位为“太空出租车”，专门为小卫星提供进入精确轨道的专属发射服务，“而这正是当前全球供不应求的市场空白”。

印度企业选择的发展路线与其产业现实有关。多家媒体报道提到，相较美国、中国或者欧洲的同行，印度商业航天企业在筹资方面面临困境。自2018年成立以来，作为印度“独角兽”企业的天根宇航仅筹集了约1.5亿美元，但《铸币报》报道称，与其大约同期成立的德国伊萨尔航天技术公司，仅在过去四轮融资中就筹集了超过5.8亿美元。投资公司Boundless Ventures的创始人兼普通合伙人纳塔莎·马尔帕尼·奥斯瓦尔表示，印度航天科技领域的耐心资本池仍然较浅。

“想要并驾齐驱还有很长的路要走”

尽管“维克拉姆-1号”为印度商业航天产业带来了突破，但业内人士认为，该产业的发展仍然面临多重挑战。法新社援引Pixxel创始人艾哈迈德的话报道称，印度要与美国和中国等国家“并驾齐驱”，仍有很长的路要走。

报道称，印度商业航天领域获取人才和资本依然困难重重。印度《铸币报》也在报道中提到，随着行业规模的扩大，印度的航天工程师储备有限，这构成了一个关键的瓶颈。