此外，对美国而言，台湾地区虽然既是筹码也是风险，但相较于日韩新，仍是性价比最高的“弃子”，而且“台独”连台积电都愿意送，何况是长荣？

在取代长和的名单里，美资贝莱德因怕中方报复而退场；法国达飞（CMA CGM）保持观望，不愿被卷入法律纠纷；丹麦马士基（Maersk）与瑞士MSC被我方约谈后相当低调，是否参与日后的招标仍是未知数；美商MIT经营着巴拿马最赚钱的港口，不想惹事；新加坡PSA Panama除了企业不想沾政治之外，官方也不想被卷入。因此，“最软的骨头”就是台湾长荣海运。

当前，丹麦马士基（Maersk）与瑞士MSC代管长和被“没收”的巴尔博亚、克里斯托瓦尔港口18个月，等待重新招标；长和发起国际仲裁；我方希望中远海运接手。所有有能力接手的公司都站得远远的，想看中美博弈的结果再做定夺。巴拿马政府索性抛出两个新港口的招标计划，估计是利用目前的关注度，吸引新投资。

关键在于，无论是长和经营的旧港口招标，或两个新港口招标，都会受到国际仲裁的影响，就像你买二手房产时，应先确定在法律上这套房产有没有未处理干净的问题，以免接手后遇上意外的麻烦。这就是为何我方鼓励长和打法律战的原因，类似的处理方式也套用在“荷兰明抢安世”一案。

此外，由于巴拿马单方面撤销对长和的长期特许权，国际评级机构正在重新评估巴拿马的主权信用分数。白话说，就是在你巴拿马投资有多大风险。于此，国际仲裁拖得愈久，争议金额愈大，巴拿马的主权信用风险就愈高，致使巴拿马新港口的融资成本也随之变高，对投资者吸引力下降。

如此就能了解，为何长荣集团是“最软的骨头”，因为美国只想牺牲代理人，不想自己直接与我方硬干，且美商相对而言有较大的自主性，对政治介入有一定的抵抗力。其他国家原则上不愿被卷入中美博弈，尤其是攸关大国海权的争端，外商则怕政治干扰。唯独台湾地区的情况不太一样。