得益于当代船舶设计科学的进步和工程管理的发展，现代化造船工业建造的潜艇顺利潜航已经不是什么太困难的事。在当代各国的潜艇建造过程中，很少有人会将潜艇的潜航试验当做什么重大节点。即使像印度、澳大利亚这样潜艇研制和建造项目一地鸡毛的地方，也没有听说因为潜艇能够下潜就弹冠相庆的。

相比之下，潜艇的极限大深度潜航试验由于涉及潜艇的性能指标极限，加之深海环境和水压确实存在相当的危险，反而会被各国潜艇研制视作关键内容。也正因此，尽管台湾许多名嘴和媒体把“海鲲”号的首次成功下潜描述成颇为不易的重大突破，甚至不少人已经搜肠刮肚，将西班牙海军制造S-80型常规潜艇时因设计超重、有无法上浮的危险而被迫在开工后重新设计改建，前后耗时16年才建成服役的故事熟记于心，甚至春秋笔法、添油加醋，以展现“潜舰潜航之不易”；但在各方看来，要不是台船自己在去年11月之前信誓旦旦表示能准时交舰，又在交舰拖延后持续月余在潜艇试验上毫无动静，展示出自己在潜艇建造和试验过程中的技术有限的话，“海鲲首次潜航”这种“台船成功克服了别的地方不当回事的技术难题”的苏联笑话并没有太多技术上可供指摘之处。

相较于潜艇本身，眼下围绕“海鲲”号的利益相关方上演的一出出大戏恐怕才是最为荒谬的。

苦主台船公司眼下自然没什么可说，一天19万新台币的罚款并不会因为潜艇能够下潜就停止计费，在能够获得的外部技术支持有限的情况下“拼交舰”依然是他们唯一的选择。蓝白两党围绕“海鲲”号对民进党当局和台军决策层的杯葛显然也不会结束，毕竟以一型合格的技术装备来看，“海鲲”的诸多子系统选择和目前的进度属于浑身破绽，不是潜艇拿到海里浑身蘸湿就能解决了的。郭玺等早期推动“海鲲”号项目的主谋和推手虽然一度为了其殚精竭虑，但在潜艇建造和海试后显然因为被排除在利益分配之外，反而利用其对“海鲲”项目的了解开始口出恶言。