期间还传出有关“海鲲”号花样翻新的见闻、笑话乃至丑闻——从平台整合管理系统（IPMS）未臻周妥，潜艇试验操纵要靠对讲机、主机使用多达6台小功率引擎等不一而足，让台岛内外都对这艘潜艇的正经程度产生了怀疑。如今“海鲲”号潜入水中，不由让不少围观的台湾军事爱好者扬眉吐气，仿佛台湾自造潜艇已经闯过鬼门关，走向通天大道宽又阔了。

在潜艇研制中，潜航自然是其最为基础和关键的技术指标。人类早期潜艇研制的最大难关基本就是让潜艇下潜后在水中稳定运行，在需要的时候顺利上浮，同时保障艇内人员和设备的正常运行。通常而言，潜艇的潜航需要考验全艇的结构强度和密封性，而整个下潜上浮的过程则涉及包括全艇重量和浮力的计算，艇内设备布置引发的重心分布，下潜、潜航和上浮过程中的潜艇姿态调节与保持，动力系统的切换和稳定运行等更多内容。

得益于当代船舶设计科学的进步和工程管理的发展，现代化造船工业建造的潜艇顺利潜航已经不是什么太困难的事。在当代各国的潜艇建造过程中，很少有人会将潜艇的潜航试验当做什么重大节点。即使像印度、澳大利亚这样潜艇研制和建造项目一地鸡毛的地方，也没有听说因为潜艇能够下潜就弹冠相庆的。

相比之下，潜艇的极限大深度潜航试验由于涉及潜艇的性能指标极限，加之深海环境和水压确实存在相当的危险，反而会被各国潜艇研制视作关键内容。也正因此，尽管台湾许多名嘴和媒体把“海鲲”号的首次成功下潜描述成颇为不易的重大突破，甚至不少人已经搜肠刮肚，将西班牙海军制造S-80型常规潜艇时因设计超重、有无法上浮的危险而被迫在开工后重新设计改建，前后耗时16年才建成服役的故事熟记于心，甚至春秋笔法、添油加醋，以展现“潜舰潜航之不易”；但在各方看来，要不是台船自己在去年11月之前信誓旦旦表示能准时交舰，又在交舰拖延后持续月余在潜艇试验上毫无动静，展示出自己在潜艇建造和试验过程中的技术有限的话，“海鲲首次潜航”这种“台船成功克服了别的地方不当回事的技术难题”的苏联笑话并没有太多技术上可供指摘之处。

相较于潜艇本身，眼下围绕“海鲲”号的利益相关方上演的一出出大戏恐怕才是最为荒谬的。