“文鳐”无人机系统是成飞无人机的重点型号之一，一度还被误会为“银杏叶”的官方绰号

去“原产地”拍过歼-10、歼-20系列的朋友，想必对成都当地的天气印象深刻。毋庸讳言，可用试飞天数是有所欠缺的。要想解决越发繁重的型号任务与无法改变的天气条件之间的矛盾，更改传统试飞流程，开辟天气条件更好的“分矿”用于试飞，是应有之义。与此同时，随着无人机型比例的提升，从试飞安全角度出发，寻找条件适宜的“分矿”也是必由之路。

接下来的新质生产力和新质战斗力“两新”融合发展，则反映出近年来随着新机技术水平的跨越式发展，接机部队普遍对于厂家提供的传统培训感到“不解渴”，希望能够在接机期间学习更多能够体现新机作战潜力的飞行内容，而厂家受限于自身精力有限、难以跨部门合作等种种因素，往往无能为力。虽然这其中很多问题如果向上归因，甚至可以从试飞员和部队飞行员之间的交流互换渠道不畅这类顶层管理问题说起，但在木已成舟的当下，多说无益，解决问题更多还是要自己尝试。

相比2017年歼-20刚刚列装时的情况，可谓又大有不同

举例而言，有人机与无人机的指挥协同，按照传统，这是一个要把飞机接到作战部队之后，经过一段时间其他科目的训练后，再根据各自训练安排，与无人机部队展开专项协同科目。然而在当代的作战部队飞行员看来，这个科目至少应当在接机阶段时安排“有实物表演”，即使型号未必一致，能让飞行员对机上相关软硬件的功能了解得更深入，初步形成有人机与无人机协同的认识，转场归建后组织相关科目时才更有底气。

而在另一头，新一代高性能无人作战飞机的试飞，也希望有人机作战部队能够参与其中。无论是作为对手还是队友，这些哪怕试飞员都无法亲自感受的“无情杀手”的改进磨合工作，确实需要那些在一线任务中体会更深，“带着一肚子问题接新机”的部队飞行员在接机过程的协同试飞环节中，给它们多提意见。而这些工作显然不能是一时兴起而为之，必然需要对现有的试飞计划做出更多改变。