如果说得更直白点的话，我们必须承认欧美的民用航空工业体系比我们早发展了几十年，有极为成熟的研发体系与产品线，而且久经考验且有成本优势。而这些优势都是我们民用航空工业体系目前所不具备的。换而言之，一个产品如果可靠性有优势、性能有优势、价格有优势，那不去用才是问题。只不过随着地缘政治环境的变化，优势再多也抵不上买不到这个劣势。

实际上，C919的供应链问题不仅仅局限于海外供应链，国内供应链也遇到有自身特色的问题。C919的国内供应链有相当一部分关键供应商属于军工主业顺便干民用，而随着这几年国内军事建设突飞猛进、新装备不断服役，相关厂商也是忙得螺丝打到冒烟，哪还顾得上民品？工业生产本来就是水桶效应，哪怕缺个特定型号的螺丝钉都没法生产，更别说这也缺那也缺了。

当然我非常理解人们对于大飞机“卡脖子”这事存在PTSD，而相关单位也早就考虑到了这一点。实际上对应的专项工作早在特朗普第一任期的上半段就已经启动，而且目前已经初见成效，甚至我都已经接触到一些三位数数字院所的相关产品了。

而民用航空更是一个极为严谨的系统工程。这些国内供应链替代品最大的问题，还是老生常谈的“适航认证”，不光是不能拿做军工的思路来做民用，要用在飞机上还得通过民航局的适航标准才行。而这对于那些数字院所们来说，又是一个从未接触过的新鲜课题，也是摆在面前的难关。

说到底大飞机事业急不得，也慢不得。制定好计划按照既定路线一步一步走下去，终将会获得成功，而且并不遥远。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。