航展期间“光辉”战机还发生了“漏油”风波，但这架飞机没有进行飞行展示。

印度国防研究所网站刊文称，这并非漏油或燃料泄漏，而是水，这是“光辉”战机环境控制系统（ECS）产生的冷凝水，这是几乎所有现代战机的标准配置。报道称，“光辉”战机搭载的ECS系统通过压缩发动机“引气”，经空气循环机实现从超过200℃高温到零下低温的急速冷却，此过程会使空气中水分凝结成液态水。位于机身尾部的水分离器会通过专用排水口排出这些冷凝水滴。在迪拜11月平均气温达30-35℃的气候条件下，地勤人员启动ECS进行飞行前检查时，这会触发周期性地排水。

没想到“漏油”风波没过几天，“光辉”战机就在飞行展示中遭遇坠机事故。

飞机发生事故的原因主要包括技术原因、人为因素、自然因素、导弹击落和恐怖袭击等。技术原因主要包括机械故障、设计不当和维护不当；人为因素主要有飞行员操纵不当，意外导致飞机相撞或与地面物体相撞，此外还有飞行员故意撞机的行为也可归为人为因素；自然因素主要有恶劣天气、电磁波干扰等。

此次坠毁的“光辉”战机的飞行员为印度空军纳曼什・西亚尔（Namansh Syal）中校，隶属于印度空军第45战斗机中队，是印度空军首支换装“光辉”战斗机的部队，拥有相当长时间的“光辉”战斗机飞行经历。“光辉”战机当天下午的天气是满足飞行要求的，毕竟在该战机飞行展示之前，有其他国家的飞机进行了飞行展示，在其坠毁一个多小时后，也有飞机进行了飞行展示。

从飞行展示的视频看，飞行员计划执行“破S机动”（Split S）：即侧飞后向左压杆90°改平，同时开启加力完成上升转弯。该动作要求精准控制滚转角度、发动机推力及高度，属于低空特技中的高风险科目。此前在新加坡航展、印度航展中，“光辉”曾成功完成同类动作。但这次机身倒扣俯冲后出现了高度不足的情况，改平后战机无法拉起，飞机坠毁，飞行员也没有弹射。有分析称，可能是飞行员操纵失误；也有认为是飞机出现机械故障或飞控系统出现问题。具体原因有待印度空军的调查结果。