此前美国海军下一代战斗机（F/A-XX）所透露出的目标也包含大航程与作战半径，该计划的指标是比美国海军现役战机航程高出大约25%。目前，F-35C航程比F/A-18E/F“超级大黄蜂”更大，是美国海军战术喷气机中相对最远的，比F-35C远25%意味着F/A-XX作战半径约为850海里（约1574.2千米）。相较而言，陆基部署的F-47提升更大，而海军F/A-XX则是可以航母进行起降，这些差异在战术上存在着合理性。

不过，这张图表中的数据仍相当笼统，比如航程中“1000+”究竟代表超过1000海里多大程度，是否存在其他数据是否存在某种精心设计、防止对手获取更多有价值情报信息的情况。只有185架的数字指向相对明确，即以“一比一”的数量取代现有的F-22战机，尽管目前美国空军对六代机部队的编制结构设计仍然在进行当中。

此外，图片中将F-47的隐身能力标为“隐身++”，超过F-22的“隐身+”（Stealth）和F-35的“隐身”，符合外界对NGAD有人战机部分一直以来的设想，比如“全带宽、全方位”的电磁波和红外低可探测特性，但另一方面来说，这又似乎与此前公布带鸭翼的F-47艺术渲染图所不符（美国业界长期宣称鸭翼不利于隐身），但报道对此“挽尊”称，并不清楚公布的F-47渲染图中哪些部分是为了“战略忽悠”，万一最后的实机和渲染图不大一样，甚至大不一样、没有鸭翼呢？

到了已经公布具体型号阶段，号称“验证机已经飞行多年”的F-47，外界能够看到的仍然是“图片仅供参考，具体请以实物为准”，想要不让人怀疑“官宣进度”属实有点儿难

然而，图中F-47和两种CCA设定在2025-2029年的“可操作”时间，却又是相当不严肃的，尽管其可能指的是在这几年中实现原型机首次飞行及其后续的开发测试试飞，同样是“Operational”数据，图中现役的几种第四代、第五代飞机标注的至少都是量产交付，甚至是形成初始战斗力（IOC）的时间，比如F-16的1979年，指的正是1978年8月首飞的首架量产型F-16A，于1979年1月6日交付美国空军（次年编入第388战术战斗机联队第34中队开始服役）。作为仍处在“神龙见首不见尾”状态的F-47，其“可操作”一项数据显然与表内其他现役战机出现了“双重标准”，就连“战区”网站在报道中也认为，如果以正常标准认定，F-47在图内表示的2025-2029间投入使用显然是“不太可能”的。因此“战区”网站在要求美国空军方面进一步澄清时，一位空军官员则表示“F-47将在本届政府期间飞行（Will fly during this Administration）”，然而这一回答相当模糊，毕竟从首飞试验到出击作战都属于“飞行”（FLY），基本不具备太多有效信息含量。