相比之下，BAE系统公司的研发实力就强得多，不仅主导了欧洲战斗机“台风”的研制项目，而且早在20世纪80年代就开始隐身战斗机的技术探索。所以，GCAP项目的联合研发也注定不会是均衡的，总的来看BAE系统公司最为强势，日本方面次之，最吃亏的可能就要数意大利了。

笔者分析，GCAP项目的气动布局设计基本上应该是由BAE系统公司和三菱重工集团确定的，毕竟这两家企业已经进行了多年的方案测试和论证工作，莱昂纳多公司顶多只能打个下手。但是，该项目后期的组装量产工作也许会交给莱昂纳多公司负责，毕竟他们在维持F-35战机生产线方面做的确实不错，没有发生像日本运营F-35战机生产线，单机造价反而比美国本土生产线还要贵很多的情况。

在最为重要的发动机技术方面，英国老牌发动机企业——罗·罗公司和日本石川岛播磨公司为主力，意大利Avio Aero公司做辅助。罗·罗公司可以将旗下EJ200涡扇发动机的先进技术与石川岛播磨公司独立研发的XF9涡扇发动机相结合，为GCAP项目提供强劲的动力装置。其中，XF9涡扇发动机最初就是为F-X项目配套研制的，按照其设计目标，最大军用推力可达11吨，加力推力可达20吨，还能够提供最大180千瓦的电力输出，性能可谓是非常出色。在更先进的变循环发动机完全成熟之前，以XF9为基础研制新一代大推力涡扇发动机，应该可以满足GCAP项目的要求。

此外，在机载航电设备、机载武器、无人僚机等方面，英国、意大利和日本也能够发挥各自的优势。比如，英国BAE系统公司擅长于系统架构设计，能够在更大范围内构建起类似于美国空军NGAD项目那样的第六代空中作战体系，而日本在微电子和信息技术上有优势，可以大幅提升战机以及机载武器的信息化水平，而意大利则负责测试、设计定型以及量产工作，各司其职、分工明确。

不过，GCAP项目的首架原型机能否如愿在2028年之前成功首飞，我们还要拭目以待。