而到了AIM-260，从美军公布的概念图上可以看到其彻底取消了主弹翼，仅保留尾部舵面。而且，尾部舵面的翼展很可能更小。如果AIM-260尾部舵面的翼展能够进一步缩小到335毫米，则F-22A的机腹弹舱完全可以挂载8枚。再加上AIM-260空空导弹在射程、速度、制导系统等方面的大幅提升，这8枚导弹很可能会让F-22A的作战性能得到一次新的飞跃。

但任何事物都有正反两面。AIM-260缩短翼展使得挂载数量得到增加，同时还会降低阻力和重量，这是好的一面，但反过来很可能会造成一定的不利影响。因为主弹翼本身发挥的作用就是为导弹提供一定升力，而且还要呈十字形布置，为的就是在任何飞行姿态下都能保证至少有一对弹翼可以产生升力。将主弹翼取消，对于远程空空导弹这种需要长时间、长距离飞行的空气动力学飞行器来说，如何抵消和克服重力的作用而不至于下坠，就是一个难题。

为了替代AIM-120，AIM-260采用了一些新技术，以提高射程。

此前，只有英国研发的AIM-132空空导弹采用这种近似“光杆”的无弹翼设计。但是，AIM-132作为近程格斗空空导弹其射程和飞行时间都很短，在飞行过程中可以利用推力矢量装置来实现推力偏转，抵消重力。对于AIM-260这种远程空空导弹来说，如果采用类似的办法是不太可行的，必然会无谓消耗掉大量的固体推进剂。

所以，笔者猜测，洛·马公司很可能在AIM-260空空导弹的飞行弹道设计上想办法，也就是采用弹道导弹常用的高抛物线弹道。可以设想，AIM-260空空导弹飞离战机发射架后，并不是按照最短的飞行路线直奔预定目标而去，反倒是先高速向更高空处爬升，达到预定高度后“滑”向目标区域。这种高抛弹道既可以大幅提升AIM-260空空导弹的射程，也能够在相当程度上克服无弹翼带来的无升力影响。因为AIM-260空空导弹本身就有高度上的势能优势，从上向下攻击目标时也无需弹翼提供升力。很多型号的地空导弹/舰空导弹拦截低空飞行的目标时，常常会采用这种高抛攻击模式，但是其如何在空空导弹上实现，需要进一步观察。