中方多次驳斥美方将正常贸易投资活动曲解为损害美国家安全和企业利益，将自身产业问题归咎于中国，既缺乏事实依据，也有悖经济常识。但长期以来，炒作“中国威胁论”并借此鼓吹加大对美国造船业的投资，已然成为美国政客们的惯常话术。

近期以来，除了美国海军，美国议员也频繁渲染中国商用船团的所谓“威胁”。亚利桑那州民主党参议员马克·凯利是一名海军老兵，也是美国商船学院（U.S. Merchant Marine Academy）第一位进入国会任职的毕业生。他此前多次渲染过“中国商船威胁论”——他此前表示，中国在国际贸易中拥有5500多艘远洋商船，而美国只有80艘。

凯利在接受采访时说：“这对我们来说是一个大问题，尤其是如果我们陷入冲突，或者我们陷入这样一种局面，即中国出于任何原因决定，你知道，让我们的经济停止发展，并大规模刹车……他们有能力这么做。”

当下，美国各界要求美国政府帮助重振美国商业造船和货运的呼声越来越高。

美国海军部长卡洛斯·德尔·托罗（Carlos Del Toro）主张注重“海洋治国”，强调商业航运对海军的重要性，包括为船只加油和运送重要的军事物资。德尔·托罗援引了著名《海权论》的作者马汉的话这样说： “要认识到海军力量会带来海上商业力量，而控制海上商业会带来更大的海军力量”。

他还支持扩大美国商船队（U.S. Merchant Marine）的规模，这是一支由商业水手组成的队伍，可以在战时协助海军，曾在伊拉克军事行动的战略投送行动中发挥了举足轻重的作用。但近几十年来，美国商船队的规模大幅下降。政府和行业官员估计，美国现在的商船水手不到1万人，而1960年大约有5万人。

德尔·托罗在一艘海军货船上接受采访时说：“我不会傻到认为这很容易……但我们总得从某个地方开始。”