这也是为什么一些北约或亲西方国家在国际军火市场上采购大型运输机时，往往会优先选择综合性能与C-17、伊尔-76存在明显差距的A400M的原因。毕竟C-17已经在2015年停产了，现在能买到的都是二手翻新机，交付速度存疑不说，后续的维护保养也十分麻烦。

【西飞的运-20生产线，其产能其实并未完全释放】

也正是在这一因素的影响下，仍然在持续量产的伊尔-76运输机近乎占据了整个剩余运输机市场。哪怕是在受到俄乌冲突影响，交货速度明显降低当下，俄罗斯手中依旧握着面向中东、中亚和东南亚客户的40-50架伊尔-76MD订单。

所以对于运-20BE而言，产量才是决定其在国际军火市场上产品竞争力的关键，而此次披露的脉动生产线，就足以为运-20奠定充足的竞争基础。

正如其名，脉动生产线的关键在于“脉动”，它是一种衍生自汽车行业装配流水线的生产线概念，其最大的特点就是在保持高生产效率的同时，将产能维持在一个稳定的数值，也就是我们所说的“批次”。这让生产计划的制定变得可控，而对于客户而言，这也意味着交货日期稳定。

而且就像前面提到的那样，脉动生产线的效率非常高。波音公司在生产C-17时，其年产量可以达到16架之多。而作为对比，没有采用脉动生产线的伊尔-76MD年产量只有5-10架。不仅少，而且不稳定，是促使俄罗斯毁约与中国伊尔-76采购订单的一大因素。

【解放军装备的伊尔-76运输机】

因此我们有理由相信未来运-20B运输机的年产量有望达到对标C-17的16架，而这也将让中国在满足对外军贸需求的同时，进一步扩大解放军战略运输机部队的机队规模。

届时，解放军将有能力围绕上百架运-20运输机构建起自己的空中战略运输体系，不仅可以极大地提高各作战部队的跨战区投送效率，还可以进一步增加解放军的快速反应能力，为组建我们自己的空中快速反应部队奠定物质基础。