央视媒体走访中航西飞的运-20运输机生产车间，披露大量运-20脉动生产线的运作细节，并让外界深刻意识到了中国在迪拜航展上将运-20运输机标为Y-20BE的底气。

【运-20运输机的脉动生产线】

正如我们所知道的那样，当E这个字母成为某些国产装备的后缀时，往往意味着该型装备已经在自用的同时具备了外贸资格。我们出售给巴基斯坦的歼-10CE就是一个典型例子，而类似的例子还有珠海航展上出现的红旗-9BE、红旗-17AE等等。

也正因如此，当Y-20BE这个名字第一次以模型的形式被曝出现在香山论坛上时，外界也就理所应当地意识到了中国正打算让运-20进军国际军火市场。

【在香山论坛期间曝光的运-20BE模型】

但出乎意料的是，运-20BE的曝光并没有在外界引起太大的波澜，哪怕其在迪拜航展上再次亮相，也远没有同展台的FC-31、歼-10CE战斗机来得有人气。而造成运-20BE被冷落的理由也很简单，那就是外界并不认为运-20BE有能力从美国的C-17、俄罗斯的伊尔-76以及欧洲A400M运输机中进一步抢占市场份额。

这倒不是什么性能原因，毕竟连A400M那种综合性能上上不去、下下不来的军机都有不少国家有意要购买，我们不难看出相比于竞争激烈，已经成为一片红海的战斗机市场，运输机市场就算不是蓝海，也还有不少市场可以挖掘。

【马来西亚空军采购的A400M运输机】

而这样的市场特性也导致了那些潜在客户国对于要采购的运输机有着明显有别于战斗机的特殊需求，那就是产量以及交货速度。

因为运输机的非战斗属性决定了这类军机并不需要经历和战斗机那种“形成战斗力”的阶段，只要前脚交付，过不了多久客户国就能熟练掌握。再加上绝大多数国家对于运输机的需求也往往只是作为军队专用的货运飞机或通勤军机使用，一系列因素使得客户国对于运输机自身的性能并不是太过看重，他们更在意机体的运营成本与采购合同的履行速度。