左翼翼根挂点特写。

用5台发动机“飞行”

澳航飞行员介绍说，驾驶吊装了5台发动机的747和驾驶正常的747在操作上基本没有区别，但由于吊装在左侧的发动机增加了飞行阻力，影响了飞机的偏航性，因此需要靠方向舵适时的进行偏航补偿，不过这一切都可以通过飞控计算机完成，飞行员只需要做好监控即可。

额外的发动机带来了约6吨的重量，因此，澳航在执行这趟航班时，对客票销售进行了限制，原本能搭乘300多人的飞机，只销售了约2/3的客票。货舱的装货量也有所降低，腾出的空间用来装载拆卸这台发动机的配套设备。并且燃油加注量也有所减少，以确保飞机总重低于最大起飞重量。

为了最大限度的保证安全，这趟原计划从悉尼直飞约翰内斯堡约10000千米的航线被分成了两段，航班从悉尼起飞后先飞行3000千米，在澳大利亚西海岸城市帕斯经停加油，然后再飞行约8500千米到达约翰内斯堡。澳航说，由于吊装发动机带来了额外的阻力，飞机的飞行速度也比正常情况稍慢，大约为700千米/小时。而正常速度可以达到800-1000千米/小时。

1959年，澳航在接收第7架波音707时，首次在翼下挂装了一台备份发动机。与747吊装发动机不同，707在吊装发动机时，为发动机前后都加装了整流罩。画面左侧为正常的JT3D-3B发动机尾喷口。

不仅747，这些飞机翼下也能挂

澳洲航空在波音747翼下吊挂发动机并不是首创，1959年9月，早在喷气式客机时代的初期，波音公司在西雅图向澳洲航空交付其订购的第7架707-138（注册号VH-EBG）时，澳洲航空决定将一台备份发动机吊装在翼下，以减少运输成本。这是第一架带有“第5吊舱”的波音飞机，也是人类首次使用这种翼下吊装的方式运输发动机。与如今747吊挂发动机的方式相比，707吊挂的第5台发动机安装了整体整流罩。