众所周知，波音747是全世界首款宽体客机。1960年代问世的波音747，其原型机尺寸比当时已经被广泛使用的波音707大出一倍，翼展比1903年莱特兄弟的人类首飞距离还要长。在波音747服役的几十年中，经典的“大头”设计和4台发动机的形象已经深入人心，但你也许不知道，在波音747的翼下，还可以挂载“第5台”发动机。

澳洲航空使用一架747-400客机在执行普通商业航班时，进行翼下吊装发动机运输。

2016年，澳洲航空的一架波音747客机在南非的约翰内斯堡出现发动机故障，需要更换发动机，而约翰内斯堡机场又没有多余的747发动机，怎么办？通常情况下，运输发动机，需要747、777货机，或其他大型运输机，把发动机打包装进货舱运输，但这样的运输费动辄需要上百万美元。经过一番研讨，精打细算的澳航最终决定用一架执行悉尼-约翰内斯堡定期航班的747客机运输这台发动机。而运输的方式则是——把新发动机吊装在翼下。这就“诞生”了一架拥有5台发动机的波音747。

吊装发动机

为了减少吊装发动机飞行时的阻力，澳航将这台发动机的风扇转子卸掉，装进货舱。并为发动机核心机的内涵道进气口安装了整流罩。为了进一步减少阻力，他们还在发动机原有的整流罩前部安装了一个额外的整流罩，这样还可以减少因发动机靠近地面而可能造成的外来物打伤。

澳洲航空747吊装的第5台发动机特写。风扇叶片已拆除，内涵道加装整流罩，外涵道前部额外加装整流罩。

如何吊装是一个问题，因为在普通人看来，波音747翼下根本没有吊挂点。其实，在设计波音747时，设计师们已经充分的为747考虑到了这种拓展需求，在747的翼根处预留了挂点和绞盘系统。澳航工程师介绍说，在配置完这台发动机后，他们用了3小时将发动机整体吊装在翼下，这比将发动机包皮和整流罩拆解后固定在托盘上所需的时间更少，工序更加简单。