而且，相当于我们说的“和谐号”列车寿命来说，也是多了10年，设计寿命达到了30年。

容量大，技术更成熟——没错，中国的“复兴号”相比常规性的列车来说，高度从3700毫米增高到了4050毫米，使得看起来的空间更大。

同时，按时速350公里运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，而且有心的乘客还会发现，座位间距更宽敞。所以，容量大，技术更成熟。

除了这些外，复兴号舒适度，安全性能也是大大地提升，并且更加智能化了，例如：全车部署了2500余项监测点，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测等等，这都是在中国复兴号之中体现出来了的。

所以，中国的复兴号完全是中国自主技术的体现，并且也是“350”模式之下的主力动车，这就是它的实力。

的确，从台湾媒体的报道来看，都是让我们惊呆了，居然还会有这样的思维，这是生活在什么年代了，中国真的有这么落后吗？

这里我们真的有必要让台湾媒体知道，作为中国的一个省，你都不知道中国有多少时速350的高铁路线，真的需要做做功课了。

在2022年7月，“中国高铁再次开启“350”模式，下一个是谁？”的消息大家应该也知道，这个消息的出现，也意味着常态化“350”风口已至，中国全面进入了“350”高铁化时代。

当时就介绍了，自2017年以来，包括京沪高铁、京津城际、京张高铁、成渝高铁及京广高铁京武段在内，全国已有5条线路以350公里时速常态化运营，总里程近3200公里，而且，这还是常态化运行的路线。

还有更多阶段性的“350”模式路线在运行之中，同时，我国设计时速350公里的高铁线路中，还有20多条未达速运营。