波音获五角大楼86亿美元合同 B-52焕发新生。对于波音公司而言，美国国防部的这份价值20.4亿美元的大合同犹如雪中送炭。该合同旨在推进B-52同温层堡垒轰炸机的商用发动机更换计划。这一订单不仅为这款冷战时期的轰炸机延长使用寿命至2050年代奠定了基础，也给波音防务部门带来了新的希望。

B-52自1952年首飞以来一直是美国空军战略轰炸力量的主力。然而，目前使用的普惠TF33发动机已经老化，油耗高、噪音大且维护成本不断上升。许多备件已经绝版，维修人员不得不从退役飞机上拆卸零部件以解决维修问题。根据最新合同，波音公司将负责将罗尔斯·罗伊斯F130发动机集成到B-52上。虽然罗尔斯·罗伊斯早在2021年就赢得了发动机选型竞赛，但将现代化商用发动机安装到一架70多年前设计的机体上仍是一项巨大的工程挑战。

这20亿美元的合同涵盖了复杂的系统集成、新数字驾驶舱的升级、测试和工程支持等多个方面。更换发动机后的B-52将被重新命名为B-52J。军事分析人士预测，F130发动机将使轰炸机的燃油效率提高30%以上，航程大幅延伸，作战半径增加，同时还能有效降低红外特征，提高战时生存概率。F130基于商用BR725发动机，已在湾流G650等公务机上积累了大量飞行经验，可靠性得到验证。不过，将其改造成适配B-52独特双联吊舱的配置，仍需进行大量工程调整。12月中旬，F130成功通过了关键设计评审，并在NASA斯坦尼斯航天中心完成了首次双联吊舱配置测试，证明了技术的可行性。

对于波音来说，这份合同的意义远远超出了20亿美元的金额。2024年，波音经历了众多挑战。民用航空领域，阿拉斯加航空737 MAX 9客机空中门脱落事件引发了轩然大波，质量危机让波音声誉受损，工人大罢工进一步打乱了生产进度。全年，波音损失接近120亿美元。防务部门的情况也不容乐观，第三季度财报显示，波音防务、太空与安全部门亏损了20亿美元，主要原因是KC-46加油机、VC-25B空军一号、T-7A教练机等固定价格合同的成本超支。新任CEO凯利·奥特伯格坦言，公司在这些固定价格的国防合同上失去了控制，过度承诺却无法按时按预算交付。因此，B-52发动机更换项目尤为重要。尽管该项目利润率可能不如民用客机丰厚，但长期且稳定的政府合同是华尔街最为看重的资产。获得五角大楼的支持意味着美国军方仍将波音视为核心防务合作伙伴。