深究事故根源，印度斯坦航空公司的管理问题较为明显。这个组装过米格-21、幻影2000的军工企业，近40年来经手的战机坠毁率高达15.7%。其班加罗尔工厂被曝出使用非标零件、质检流程存在漏洞等情况。更值得注意的是，2021年交付的“光辉”战机中，有12架因发动机舱布线错误导致雷达告警器失灵——这种基础问题在航空工业领域影响严重。

在国际军贸市场，可靠性是采购方的核心考量，而“光辉”战机在迪拜航展这一关键推介场合，接连出现漏油、坠毁的情况，无疑让潜在买家产生顾虑。印度国防工业在装备研发方面存在明显的系统性问题。

与之形成鲜明对比的是，同台参展的巴基斯坦JF-17“枭龙”战机状态稳定，高调展示先进导弹，凭借成熟性能和实战口碑，已成功出口至阿塞拜疆、缅甸等国。韩国的FA-50也获得了菲律宾和印尼的订单，就连二手F-16都比印度“光辉”战机更受欢迎，因为F-16拥有成熟的维护体系，能够正常使用并得到可靠保障。

“光辉”战机虽号称“国产”，核心部件却依赖进口：发动机是美国的F404涡扇发动机，雷达来自以色列，航电系统源自法国，而印度自身缺乏整合这些外来零件的成熟技术，导致战机推重比、航程、载弹量等关键性能指标均落后于同代战机。这种组装模式导致部件兼容性不足、维护复杂，HAL公司每年仅8架的生产速度，远未达到印度政府预期。

这场坠毁事故不仅中止了当日的飞行表演，更可能对印度军工外销之路造成阻碍。作为国际航空业的重要商贸平台，迪拜航展本是“光辉”战机展示形象、争取订单的关键契机，如今却成为暴露问题的场合。

印度军机出口情况不太顺利，原本计划在2024年卖出价值50亿美元的飞机，但最终没有达成任何交易，阿根廷方面转而采购了二手的幻影战机，博茨瓦纳和尼日利亚的代表团考察后也直接离开，越南和印尼甚至婉拒了试飞邀请。此次事故后，马来西亚、阿根廷等潜在客户纷纷重新评估采购意向，这对印度武器出口战略造成了负面影响。