作为印度航空工业的代表性产品，“光辉”战机承载着印度军工拓展国际市场的目标。自2016年开启外销之路以来，“光辉”战机始终未能实现零的突破：阿根廷曾考虑引进却因部件制裁和性能疑虑放弃，马来西亚招标中不敌韩国FA-50，尼日利亚最终选择中巴联合研制的“枭龙”战机。此次坠毁事故对其出口前景造成了负面影响。

从技术角度看，“光辉”战机存在多方面问题。据航展现场目击者拍摄的视频细节显示，坠毁前“光辉”战机正按预定流程表演小半径筋斗特技——这一动作要求战机在短距离内完成垂直攀升、翻转俯冲，对高度控制精度与飞行员操控能力均提出严苛要求。雷达高度表失效可能是此次事故的关键诱因，该设备通过发射雷达波测量战机与地面的实际高度，为飞行员提供精准改出时机参考，尤其在小半径筋斗等低空高难度动作中，误差超过50米即可能引发事故。

印度国产航空电子设备长期面临精密部件加工精度不足的问题，此前国防报告显示，其机载传感器合格率仅为78%，雷达高度表的核心芯片与天线组件常出现信号传输延迟。加之战机参展前的地面检测可能简化流程，航展现场的高温沙尘环境也可能影响设备校准精度，导致数据显示高于实际高度，飞行员延迟拉杆。

动力系统缺陷同样不容忽视。美国《防务新闻》曾披露，该战机使用的F404发动机推力不足，导致推重比仅为0.95，远低于第三代战机1.1的标准值。在迪拜35℃高温环境下，发动机性能进一步衰减，这或是低空特技时突然失速的关键诱因。更关键的是，该型战机采用单发设计，一旦动力失效便无备用选择，这与双发设计的同类战机形成鲜明对比。

飞控系统的软件问题同样突出。印度国防研究与发展组织2019年报告显示，“光辉”MK1型采用四余度电传系统，但传感器冗余度不足。在2023年迪拜航展上，正是飞控故障导致备份机双双“趴窝”。此次坠机前目击者描述的“异常滚转”，可能与控制系统误判飞行姿态有关。