中国征美船舶费 皇家加勒比危矣 邮轮业面临高额费用挑战。昨日，交通运输部发布了一则公告，宣布将对美国及关联船舶征收特别港务费，引起了邮轮圈的广泛关注。作为对美国即将向中国船舶征收港口费的反制措施，该政策将于2025年10月14日开始实施。

根据公告，无论船东或运营商是否在美国注册，只要企业持有25%以上的美资股份，或船舶悬挂美国国旗、由美国建造，一旦靠泊中国港口，都将被纳入收费范围。特别港务费按航次计收、以净吨计价，并设四年阶梯上调机制：从2025年10月14日起，每净吨400元起，逐年提升至2028年的1120元。

以皇家加勒比游轮为例，在上海母港运营的海洋光谱号总吨位为16.8万吨，净吨位几乎等同。按照特别港务费收取办法，今年该船在华运营的单个航次最高将收取约6736万元特别港务费。但政策设置了两道保险杠，每条美船舶一年内最多收费5个航次，同一航次若挂靠多个中国港口，也只在首个港口收一次，避免重复征收。即便如此，这笔费用仍会对皇家加勒比游轮造成巨大压力。

旅界统计发现，接下来的一年航期，海洋光谱号共在华运营76个航次，若按每次满载4905人，并将全年最高上限的5次港务费（约3.368亿元）平均分摊到所有旅客头上，则每位旅客将需额外承担约1000元左右的人民币额外成本。然而，实际登船人数低于测算基数时，人均分担的港务费只会更高，无法传导出去的成本缺口最终将落回邮轮公司自身肩上。

2025年后，特别港务费将在2025年基础上再次上涨60%，这对皇家加勒比而言无疑是一场经营压力的实质加码。如何认定、申报与执行，交通运输部将出台具体实施细则。从目前披露内容看，该政策在有力反制与可控落地之间寻求了一种相对平衡。