印度1.8亿卢比公路15天内多次塌方 基建困局再现。印度中央邦博帕尔市的“死亡折角”立交桥耗时10年、耗资2亿卢比（约1700万人民币），却因一个近乎90度的直角转弯震惊全球。司机需猛打方向盘、紧急刹车才能通过，网友戏称其为“现实版神庙逃亡赛道”。讽刺的是，这座尚未通车的“魔幻建筑”已导致7名工程师停职、两家公司被拉入黑名单。这不仅是一场简单的工程失误，而是一场层层失守的系统性溃败。

印度基建领域的腐败早已不是秘密。某公路项目中，仅10%资金用于实际建设，其余被虚报预算和利益输送蚕食。揭露这一问题的记者穆克什·钱德拉卡最终惨遭杀害，尸体被水泥封入化粪池。博帕尔立交桥的悲剧背后，承包商被指控为节省成本使用劣质材料，甚至夜间偷工减料施工；而监管方则对这些问题视而不见。这种“官商勾结”的潜规则，在印度被称为“基建三定律”：预算翻倍、工期拖延、质量归零。

印度铁路公司在规划阶段曾多次警告博帕尔立交桥的设计隐患，但公路局和地方政府互相推诿，最终让这一“死亡弯道”顺利推进。类似的例子在印度屡见不鲜：贾坎德邦水坝耗时42年、耗资220亿卢比，启用22小时后溃决，官方甩锅“老鼠洞”；孟买“断头桥”两端错位近两米，工程验收却标注“完全合格”；莫尔比吊桥翻新，承包商无资质，监理报告却称“安全达标”。监管体系的形同虚设，让安全隐患如野草般疯长。

印度的基建困境不仅是腐败和监管问题，更是技术能力的全面落后。斥资10亿美元购买中国盾构机，却因缺乏技术人才无法组装，设备沦为废铁；孟买立交桥两端高度差近两米，暴露设计与施工的双重缺陷；新德里机场顶棚两年内两次坍塌，刷新“基建质量下限”。这些案例背后，是印度对核心技术的无知与傲慢。所谓“印度特色设计”，不过是无能的遮羞布。